Ahogy olvasom a hozzászólásaid,feltételeztem,hogy alacsony a költségvetés.Legjobb ha gépműhely,új dugók,új gyűrűk,minden túlméretben,blokk fúrás,síkköszörülés,főtengely köszörülés szükség szerint,HF síkolás,szelep,szelepvezető,szelepszárszimmering csere,új hidrok.

Ez lenne az ideális.Hidd el,ha nincs meghúzva a blokkod,dobd be ahogy van,új gyűrűkkel.Ha a fentieket meg kell venned,akkor keményen zsebbe kell nyúlni. 

Én értem mit mondasz!
Arról beszélek hogy, a hengerfal és a dugattyú, gyűrűk, együtt súrlódtak hoszú, hosszú évekig, és bizony koptak. Mindkét blokk így van, ámde mindegyik picit máshogy kopik hisz nincs két egyforma blokk(ilyen téren) én ezt a véleményt osztom.
Csupán azért volt ez a "fúrni kell " félelmem, mert ezt én naivan így gondoltam, de ha nem kell, akkor az csak jó.Amúgy nem vagyok műszaki analfabéta, mert igaz csak motorokon (2t) de szoktam szerelni és ott biza nincs olyan hogy gyűrűzés, meg új dugattyú mert a régi megkopott, akkor furás is van, aztán lehet hogy a 4t nem érzékeny az ilyenekre hogy két "idegen" alkatrészt egymásnak engednek.
Idézet az alább linkelt oldalról:
ssgti.uw.hu
"Mielőtt a hengerfejet a helyére tennénk érdemes elvinni egy hengerfejeshez síkoltatni! Valamint mindenképp kicserélni a szelepszár szimeringeket , a szelepfészkeket bemarni , a szelepeket becsiszolni és átmosatni a hidrotőkéket.
Nagyobb futásteljesitmény esetén érdemes leméretni a blokkunk kopását, illetve a donor dugókat is egy gépmûhellyel ... ha nagyobb a kopás, mint ami belefér, túlméretes dugókat(55E/garn) és gyûrûket beszerezni, illetve blokkot furatni. Ugyanigy a fõtengellyel, túlméretre köszörültetni!"