Nagyobb injektorokra nem lesz szükséged....  Hacsak nem közelíted meg a 200 lovat... ami nem valószinü. 

szívó D-vel nem fogsz 14 alját menni sosem.

hamár regisztráltá a crx forumra és most úgyis a gyüjtögetéses szakaszban vagy, ha ajánlhatom akkor olvass, tájékozódj, ne csak ott, hanem máshol is. esetleg ha tudsz ülj bele egy turbos hondába meg hori hondájába is. érezd a különbséget.

a fogyasztásról meg csak annyit, hogy otthonról lacháza szétrúgva - ott mégjobban szétrúgtam - hazafele verseny az öreggel, ez pontosan 100-110 km (mikor merre mentünk) és sosem volt több 12 liternél a D16A9 turbom 180 whp-val.

félre ne értsd nem rábeszélni akarlak a turbora, csak érdemes látni hogy mire mennyit költesz és az (nem mennyi powert hoz) mekkora mosolyt ültet az arcocskádra.

SZVSZ  

Konkrétan, mindig is B16 motort szerettem volna. Ez tény, meg az is tény hogy szebb és jobb, mint a sohc vtec. A cél kb amit írtam, viszont így a saját dolgomat nehezítem (hogy nem flexelem szét a coupét) 1160kg, tehát a 13-as időért szerintem b16 blokkal is keményen küzdeni kellene. B18 lenne talán a legkézenfekvőbb, akár 170lovas vtec, akár itr motor. Arra egy jó leömlő meg rendszer aztán elég is lenne nekem.Csak ugye az már megint egy másik ötlet. Sok lehetőség van csak pénz legyen, ami most leginkább nincs
A d-s motort azért éreztem "járható" útnak, mert alapból megvan, bár ez lehet hülye indok.
A d-s motorhoz amit terveznék:
- púpos dugattyúk
- acl race csapágyak
- Tengely+fokolókerék, (crower stage2) + szeleprugók
- szívósor +nagyobb injektorok amennyiben szükségesek(feltételezem hogy igen)
- leömlő+rendszer katalizátor nélkül és természetesen az egész összehangolva
Ez lenne a terv ettől várom azt amit alább leírtam, nem tudom mennyi lehet így a d-s motor.
Anyagilag tudom mennyi lesz kb. ez amit leírtam+munkadíj