a gyári VTI-ben IAT Fuel Correction:
66 C-on  x 0.94 ( -6% ).
24 C-on  x 1.0
5 C-on   x 1.06 ( +6% )

IGN Correction:
37 C-on 0 fok
56 C-on 3 fok (retard)
71 C-on 5.25 fok (retard)

- 20 C eltérésnél, kb  + 3% benzin , +3 fok előgyújtás...
plusz a levegő sűrűsége (oxigen tartalom )...

azért ezek igy összesen már elég jelentős eltéréseket eredményezhetnek.
és ezek csak 1 széria VTi adatai... akkor egy kihegyezett ITR-nél....

 

10 fokról indul, de a végére már 20 fok a különbség. látszik, hogy az álló helyzetben felmelegedett levegőt a direktszűrőn keresztül a menetszél nem tudja visszahűteni egy gyorsulásnyi idő alatt (50->48 fok), míg a hideglevegős toldattal igen. 20 fok azért már sok lóerő. hogy 20 lóerő-e azt én nem állítom, mr dyno kb. 15-öt mért, hogy padon ez vajon mennyi azt nem tudom. az biztos, hogy míg a direktszűrővel nagyon szarul ment a kocsi, a kivezetéssel szó szerint megtáltosodott. nem széria integráról van szó egyébként. 

20 lo?
lol.
 

Tehat 10 fok hatasara elbukna az ITR 20 loerot?

Nagyon nehez ezt elkepzelni, de semmi informaciom nincs arrol, milyen korrekcios tablak vannak a komputereben.  Tudja valaki hany fokot vesz el, ha 40 helyett 50 fok az IAT?


Jovore csinaljuk meg egy versenyen, szerintem.  A celvonali sebesseg nagyon durvan kell, hogy valtozzon.