Pnanassy!
Megnéztem a szenzort, most nincs senkinél

Egy időben általános volt a névleges fordulat 120%-ra tervezni a motorokat, és a centríron kívül van ott még fizikai korlát bőven: hajtórúd, csavar, csapszeg(annyira nem jelentős), dugó, csapágyak.




 

Szerintem, ha egyetlen alkatrészt sem cserélsz ki, akkor  simán kell tudnia  +1000-et, mindenféle centírozás nélkül. Mi legfeljebb annyit tudnánk hozzátenni a dologhoz, hogy megcsináljuk, és akkor biztosan tudod, hogy jó volt-e a gyári centírozás és nyugodtabban alszol, tudván, hogy az kipipálva. ...de 99% esély van rá, hogy jó lesz az mindenféle centír nélkül is...hacsak nem rontottak el valamit a gyárban...ami Audinál nem hinném, hogy gyakori lenne. Persze, ha az egekbe akarod forgatni, akkor amúgy is már olyan szintű motort építesz, hogy egy csomó mindent kicserélsz a forgórészben, és egyre jobb esély van rá, hogy szükséges centírozni a cuccot...ekkor is változó, hogy mennyi eltérés lesz a gyárihoz képest...lehet, hogy jól össze lehet hozni a súlyokat, és majdnem oda jön ki, mint a gyári, de lehet, hogy pl. brutál erős dugókat és h-szelvényes nehéz hajtókarokat veszel a feltöltős motorodba, amitől nehezebb lehet a forgórész, mint a gyári (nem mindig, de van ilyen) és akkor még kemény pénzért tungstent (wolfram) kell tenni a főtengelybe. Már csináltunk olyan forgórészt, amibe nehézfém kellett...ezt anno odaát csináltattuk meg, mostantól már gond nélkül megcsináljuk... 

Szia!

Mi a véleményed arról,hogy ha egy gyár (Audi) kiad egy motort (20VT) adott fordulatszámkorláttal (7400) akkor az meddig növelhető egy ilyen centírral?

Köszi:
Péter