Nem azt mondtam,hogy nem lenyűgöző a teljesítmény,hanem hogy nem lesz annyival jobb,mint a piros,mint amennyit matematikai alapon ki lehet számolni.

Gondolom a 9 közepe lenne a cél kb. 

Érdekesek!

Valószínűleg a Wolfsburgi múzeumban vannak. 

vagy az egyik húzza vissza a másikat,mint pl a 4 hengeres sportmotorokon,ha nincs összeszinkronizálva.

Mindenesetre érdekes a gép,csak eddig nem sok jól sikerült bimotot lehetett látni.
Most néztem a bimoto vr6 turbo scirocco videóit,nem volt valami meggyőző. 

Arra,hogy valószínűleg nem teljesen ugyanaz a 2 motor.

Teszem azt ha felemeled a levegőbe,a 2 tengely más-más sebességgel forog,ilyesmi.Lehet hogy ez hülyeség,vagy elhanyagolható. 

Lehet hülye kérdés,de a két meghajtott tengely össze van kötve bármilyen módon? Gyanítom nem,és független a hajtás ilyen szempontból.

Hogy van kiküszöbölve,hogy az egyik "húzza" a másikat? 

Más a motor,de ötletnek nem rossz,valószínűleg azt is brutálra fel lehetne húzni.A pirosba nem tudom beférne,mivel az hosszmotoros,nem sok hely lehet ott már. 

Van egy eladó Inno LC-1.em,ha valakit érdekel,katt a hirdetésekre! 

Természetesen számít a hossza,az adja meg az előfeszítést.El ne vágd! 

A fele már nincs meg,ki lett vágva belőle,mert amíg be nem kopott,nem nyitott ki (meg a kicsi nyomás miatt sem,most meg nem tud ellentartani minimális nyomásnak sem... 

Nem tudom így fejből,talán a kínai kollegákat kellene megkérdezni

Te úgyis épp arra vagy,átugorhatnál hozzájuk.

A héten lemérem a vastagságot,átmérőt,stb.

Akinek van blitz copy bowja,az is segíthet! 

KB annyiba kerülne nekem legyártatni,mint venni egy másik ilyen copy-t... 

ha jó lesz a progi,és meglesz a rugó.Azt nem tudom,honnan fogok ilyet szerezni,kb 25mm átmérőjű,és kb 150mm hosszú volt újkorában  

Bovba kell néznem valami rugót,mert ez gyenge,addig nem érdemes basztatni,állandóan hallom,hogy fúj.

Programot se fejeztem még be,van némi hiányosság még sajnos. 

Ha széthúzod,nem kell a gombot basztatni,mert akkor csak a free air calibration fut le, a heater calibration nem. 

Úgy kalibráltad,ahogy leírtam? Szoftverben a kalibrálás nem teljesen ugyanaz. 

Már nem egy LC-1-et építettem be,de mind működött,soha nem volt hasonló hiba sem.

Honnan kapja az áramot,testet? Mással nem lehet gond... 

Bekalibráltad???

Ha nem,akkor mérhet hülyeséget. Legegyszerűbb,ha széthúzod a csatit,adsz neki áramot kb 40 mp-ig,ekkor veszi a lapot,hogy nincs szonda,és kalibrálásra áll be.Összedugod,adsz neki áramot,és 2 percig hagyod így.Ekkor elvégzi a kalibrációt.

Logworksben látod amit írtál,vagy a kijelzőn,esetleg mindkettőn? 

Ha van hiba,oda lesz írva.Mi a jelenség? 

Belépsz a logworksbe,csatlakozol,és ha hiba van,akkor a mutató nem mutat semmit (vagy egy előre beállított hiba értéket,alapból azt hiszem 7.4),és a kijelzett "műszeren" ott lesz,hogy error 2 vagy ilyesmi. 

Logworks-ben kiírja hányas a hiba,leírásban meg benne van 

mindenképp leellenőrizném a hézagot,utána újra mérném.

Megnéztem,van aminek 3 bar különbség a limit,de szvsz ez elég nagy hengerteljesítmény-különbséghez vezet... 

Mekkora a CR gyárilag?

Nem tudom a hondánál mekkora a max megengedett eltérés,de szerintem 1 barnal nem lehetne nagyobb.Ha ronda hangja van,annak oka kell legyen.Becsiszolás után nem lett hézag állítva? 

Ismerős a helyzet,FWD-ben nehéz meglendíteni,így nekem is igen magas 60 lábak voltak.Erő sem volt még az igazi... 

Már benn is van? Egyet mérhetsz akkor majd! 

Mi iphone-al is mértünk,itt volt peak WHP is,de sajnos ha rendesen odarúgott a kuplung,elég magas értékeket is mutatott,de az időt jól mérte. 

Autósboltban próbáld,de sztem nem ez a legjobb módja a futómű tuningnak.

Fejlemény? Legalább érzésre egy visszajelzés,hogy milyen lett.Ma már minden valamire való telóval le tudod mérni a 400m-t (legalább a különbséget,bár elég pontosak elvileg)

Symbian+gps vagy WinMobile+g-mérő kell csak. 

Nagy mákod van!

Kíváncsian várjuk a fejleményeket!  

Hi,

na ez már megoldás.Gondolom valami trim tábla alapján át tud állni.Ezt sztem itt is meg lehetne oldani,majd meglátjuk. 

Elvileg minden keresztmotoros 1.8t-be jó,de járt utána.

A VR6 sachs szerkezetet visszavittem a bárdiba már... 

te a gt28rs-el nem volt még mérve a kocsid?

Most nézem,hogy a k03s-el mented ezt az időt. 

037 105 273 C

Kicsit rozsdás.

Helyileg Pécsely,Balatonfüred mellett.Pestre szállítás megoldható. 

Hi,

eddig úgy néz ki nem megyek,de zircen leszek vasárnap,kb déltől.Ha gondolod,oda elvihetem magammal,aztán verseny után leugrasz érte. 

Yah látom eurodyne tuned... 

Yah,csak nekem 7.1 van,ami nem írható obd-n keresztül.

Unitronicnak van 1200ccm-es file-ja is.

Gondolom ebbe a golfba azért nem egy tucat uni chip van,hanem megcsinálták neki rendesen.

 

Ki mondta,hogy ez versenyautó?

Ahogy valaki mondta egyszer "ez egy szar családi limuzin"  

Vezérli a klímát meg a fedélzeti computert,műszerfalat.Épp emiatt maradt az is a helyén  

Ha nem ilyen ecum lenne gyárilag,hanem a fejlettebb 7.5,akkor is 600-1000 dolcsi között van egy Unitronics,Revo,vagy hasonló file...

Ebben az esetben ott van,hogy Big turbo file 630-as injektorokhoz.Nos ebben az esetben mire van optimalizálva? GT28-ra vagy mondjuk 30-ra?

Épp ez a jó a gyári ecuban,hogy valahogy kompenzál,tanul,így jók ezek az univerzális chippek. 

Köszi!

Ez jónak tűnik. Olvasgattam a neten,pár helyen írták,hogy hidegebb hőértékű kell (2-3 hőértékkel kisebb),mert az e85 érzékeny a pre-ignitionra.

Most aki ezen kiigazodik,már tud valamit.Kopogásra érzéketlen,de úgynevezett hot-spotoktól könnyebben megcsullad,mint a benzin... 

Mondom,van flexfuel támogatás,de ez egy üzemanyagösszetétel szenzorra alapoz,az utólagos e85 átalakítók pedig csupán a keskenysávú szondára,és trimmelik a táblát. 

Sokaknak ez sem elég,mert legyen flexfuel is...Nem tudom,ezt melyik komolyabb ecu tudja. 

Ebben is külön e85 elektronika van? 

Azért a SAAB és az én lehetőségeim között jelentős a különbség. 

Ha jól tudom, a gyújtásba ezek a cuccok nem szólnak bele:Akkor te benzines táblával fogsz 105 oktános üzemanyagot használni? Gondolom a dinamikus gyújtás vezérlés oda fogja azért tolni neki,amennyit enged.

Ha messze kell mennem,viszem a laptopot,sajnos ez van.Amúgy meg mindig teletankolom,más ésszerű megoldás jelenleg nincs. 

Saab gyárilag nem biopower? Ha igen,minek bele ez még pluszba? 

Minek bele még egy elektronika? Tisztán megyek az E85-el,most már elég sok helyen lehet kapni.

Egy ilyen autóban azért nem kockáztatnám,hogy egy ilyen e85 elektronika állítsa be a keveréket (arról nem is beszélve,hogy szélessávút nem kezel,így nem is az lenne az afr,amit én beállítottam).

A gyújtás állításáról nem is beszélve.

Megához lehetne üzemanyag összetétel szenzort beépíteni,de elég drága mulatság. 

Csak ha nálam van a laptop.

Tud kapcsolható táblákat,de sajnos ez csak tábla,nem egész program,így nem változik pl a gyorsítási dúsítás vagy a hidegindítási paraméter. 

Nem ez az ecu,azt eladtam.

Igen,van benne igazság,hogy adott konfigra kell építeni. Nem mindegy,hogy pl egy elosztós egytrafós szívóba építed,vagy egy COP-os turbósba.Ennek ellenére át lehet azért építeni. 

Megasquirt van nekem,így mindent tudok állítani.

Gyári ecu csak chippelhető,obd-n keresztül ezt nem lehetne írni,így ezzel nem is szórakoztam.. 

Talán enyhén dús.Nem vagyok egy nagy gyertya leolvasó. 

Benzinnel hajtod,akkor lesz is mindenen lerakódás,ez normális.