Sok minden lehet,alacsony hőérték,dús keverék stb.

Ha fekete az egész,akkor túl alacsony a hőérték,ha alul kormos,de az elektróda tiszta,akkor dús keverék. 

Nem egészen látom.Szürkés? Nekem tök szürke.Elvileg szürkétől a barnáig jó,de a szürke alacsonyabb hőmérsékletet jelent. 

Nekem túl nagyok,úgy tűnik,és kurva lassan nyitnak az injektorok,ráadásul mindig más sebességgel,ezért ugrált az afr össze vissza.

Most ellenállások nélkül megy,de ugyanaz a jelenség,mint nálad,hogy a fesz. csúcsok megjelennek a BattV-ben.

Gyertya neked milyen? Nálam 7-es hőértékű NGK van (BKUR7ET).

Én csodálkoztam,hogy mi a szar van a vadi új dugattyúkon,elég jól látszódott a gyertyafuratokon keresztül.

Hang eléggé idegesít,mert nem tudom honnan jön ill. mi okozza.Nincs kedvem még egyszer megépíteni a motort,valami apró hiba miatt. 

Neked milyen van benne most?

Én egyel alacsonyabb hőértékűt tettem bele,de ezt benzinhez ajánlották,kisebb az esélye a kopogásnak nagy nyomáson.

Lehet E85-höz meg nem szükséges ez... 

Yah így már értem.

Lehet majd dobok bele gyári hőértékűt,azzal megnézzük,milyen lesz,de lehet e85-nél ez ilyen.

Sajna senki sem osztotta meg velem a tapasztalatait e téren 

Hi,

gyertya probléma??? Erre most nem emlékszem.

Injektorral küzdök,ezek Peak and Hold injektorok,és túl magas volt a terhelő ellenállás.Nyomás még csak 0.4,most is jön a hülye hang.Ha nem esik az eső,akkor végre aláfekszem,és megnézem,mi lehet az.Remélem nem a motorból jön,de nem tudom beazonosítani.

mailre megy az önéletrajz! 

DSM-hez resistor boxod nincs véletlen? 

Union belül meg ami van,az drága. Pl wössnernél csak a hajtókarok kerültek volna többe,mint a dugó-hajtókar szett az USA-ból. Nem hiszem,hogy annyival jobb lenne. 

Resistor box valakinek,mondjuk honda?

 

650 km után megvolt a kompresszióteszt:
1: 12.1
2: 12.1
3: 12.3
4: 12.5bar

CR 9:1 (vagy 9,25:1,ez még nem tiszta)

Ki milyen hőértékű gyertyát használ e85-höz? Nekem szürkés színűek. A gyertyafuraton keresztük koromlerakódás látszik a dugótetőn,foltban. Erre valami ötlet? Inkább tisztának kellene maradnia.Arra gondolok,hogy alacsony a hőmérséklet a hengerben. 

Honnan tudod? A teljesítmény nem ismert,hanem saccolt,nem?

Amúgy grat a súlyhoz! Fogyózol?  

133.-al jön ki a 15-ös idő neki... 

Hol futottad a 15,85-öt? Nem látom a versenyeid között. 

Visszafelé számolva 133 lónak kellene lenned.Anno a széria uno turbómmal nem tudtam a rábán 16 alá menni 1.2 baron sem.Gyárilag 0.5 bar 101 ló,és csak 875 kiló... 

ebből is látszik,mennyit hoz a kipu  

http://www.dragtimes.com/Saab-9-3-Timeslip-18356.html

Ő mit tud,amit te nem? Ugyanaz a 1/8 sebesség,majdnem ugyanaz az 1/4 sebesség, 306 lovas (tied elvileg erősebb),neki 2.1 a 60 láb,8.979 a 1/8.Látszik a sebességedből,hogy az erő az megvan,csak levinni nem tudod.Tied FWD ugye? 

Érdekes,mikor a tippelős játék volt,itt "csaltam",ha jól emlékszem idő alapján 8 lovat tévedett.

Ez nem szentírás,csak amolyan irányadó.Ezek szerint nem valami pontos.

Pl anno gyári kocsival 16.5-öt ment.Ez 150 lóval 1225kg-al és 55kgos súlyommal ki is jön nagyjából... 

Nincs mit. Ezek az én tapasztalataim,vásárlás előtt azért kérdezz körbe! 

Nagyjából jó szokott lenni.Hány paripa volt a tied,mikor mértétek? 339?
 

Sztem a .86-os felesleges,főleg ha 6500-ig forgatod csak.Kisebb ház jobb lenne.Amúgy meg majdnem mindegy,hol kezd el tölteni,egy normál futamon,a rajtot leszámítva nemigen van egy autó 3500-4000 alatt.... 

Bocs,már nem látok  

12.32-re jön ki neked,feltételeztem h kb 90 kiló vagy,kocsit meg 1475-re írtam.Nekem 13.7,mi belefér eszerint a 250 lóba. 

430 ló vs 250 (max)... 180 ló különbség 250 kilóért.Minjárt megnézem a dragracinges csoda et számolóval.Eddig igen jól működött...
 

Turbólyuk nálam nemigen van,padlógázzal tudok váltani,kb 1-2 tizedet ha esik a nyomás. 

Hát ez az amit utálok ebben az egészben.Sima melósként nem kell ilyennek kitennie magát senkinek,és meg lehet ezt a pénzt keresni úgy is.

Tőlünk fehérvár,a cég ahol voltam 0:54 egy életveszélyes suzukival. 

Olyan 2600 körül volt 1.2 bar,most lestem meg a logot.Forgatni 7000-ig szoktam,7200 a limiter.

7000 körül a mostani turbicsekkel is csak 0.45 bar volt a nyomás,kb 3500-tól ejti folyamatosan.

A/R mekkora a két csigádon? Ez lehet az oka a későbbi betöltésnek.

Az nem jó,ha korán tölt,mert akkor fent fogja majd a motort.Már ennél a kis turbó változásnál is érzem,hogy sokkal jobban szeret pörögni.Gyárival 4000től elkezdett belassulni,durván 6000től felfelé nem volt nagyon ereje. 

a motortérbe lécci  

Beszarás mik vannak...Általában mindenhol sima beszélgetős interjú van,ahol faggatnak mindenféle dologról... 

Nekem mondod? Fele fizu ment a benzinre... 

Yah és a pilóta súlyával is kalkulálj 55 alatt vok Ezt legalább nem tiltja a szabályzat  

Persze.

A kis turbómmal biztos sok esélyem lenne...De jobbtól nem szégyen kikapni

Egyelőre jó lenne nekem az is,ha legalább annyir menne,mint ami az avatarodban szerepel.

Nem hiszem hogy ez papír lenne,én így is sokallom a súlyát.Majd valamikor leméretem,valójában mennyi,ez a forgalmi szerinti tömeg,ha jól emlékszem. 

Én meg évi 50-et mentem  

Hát igen.Hasonló motor,de sok minden felesleges szarral megbonyolítva még...Ennek ellenére nem mondom,hogy azok szarok lennének  

Mondjuk pont én mondom,minek váltani

Már én se tudom,kipihentem a dolgot.Sok idegeskedés nem hiányzik,csak a csapat. 

Akkor minek váltani?
 

Ha van zsé és tuningolni akarsz,akkor 1.8t,ha utcára is kell,sokat mész,akkor TDI...

Nekem érintetlen motorral evett 7et is,de 8 az átlag inkább.Ehhez tudni kell,hogy vidéki vagyok,szóval városban 10 körül szerintem inkább...

Most E85-el 10 az alja,12 az átlagos használat mellett. 

Hát ebben nem vagyok biztos. A b5 faceliftre gondolsz (1999-2001),amiben egybelámpás már az első lámpa,vagy a B6-ra?

B6-ban már drive by wire mocik vannak csak ha jól tudom.Kis portos a legtöbb (nagy portos HF AEB és AGU volt).A B6-ban már VVT,egr,stb különbségek is vannak.Meg ezek a 06A motorok,enyém még a régi 058-as típusú blokk.Ránézésre abban különbözik,hogy az újabbnak beépített a vízpumpája,nem külön házas.Ebben van valami lánchajtás is,ha jól tudom,az olajszivattyút is hajtja. 

Jelentkezz oda,ahol én jártam.Mehetsz egyből angliába 3 hónapra 4 hét 1 hét bontásban.

Dolgozni sokat kell,de túlórakifizetés nincs

...de van a prémium...Itt majdnem elkezdtem röhögni...  

Nem. 2 éve még az volt,az összekerék 1 kategóriát dob,és úgy gondoltam nem hoz ilyen szinten annyit,mint amennyit elvisz. A 150kg plusz tömegről nem is beszélve (papíron 1225vs 1380) 

Hát fizetni sehol sem akarnak,meg nem lehetsz egyből manáger  

Hát most még csak 250km van az új motorban,nagyon kímélve van,amíg járatom.Nyomás le van véve 0.35 barra,de ritkán nyomom annyira,hogy betöltsön.

Sok meló volt vele,de könnyebb tuningolni,mint a Fiatot.Sokkal több cuccot kapni hozzá kb fele annyiért,mint amennyi a fiatba lett volna.Nem hiába,az USA-ban hegyekben állnak ezekhez a cuccok.

Meglátjuk mi lesz,lehet rábaringre kimegyek,de ott kurva szar a tapadás,nem hiszem,hogy nagyon átütő lenne az időm az eddigiekhez képest.Nehéz azért az fwd-nek ekkora kasztni,de direkt nem kotro-t vettem... 

Egy uno turbom volt előtte. Első kocsi,1 hónapig "megy mint az állat",utána a szokásos:Turbónyomás baszogatás,nagy injektor,nagy cooler,turbó,kipu,progizható ecu,motorcsere (1.6 szívó turbósítása).

Lement 4 év így,gondoltam ideje váltani.Olyan kellett,aminek azért valami minimális presztízse is van.Havernak volt ilyen csak tdi-ben régebben,akkor mondtam egy ilyen jó lenne nekem is.

Hát vettem egyet.Persze csak benzin turbó jöhetett szóba.Netes fórumok szerint 2 motor van ami elég jól tuningolható: 3.0 supra és az 1.8T (persze ebben van ferdítés rendesen). 

Fasza...Alakulnak a pályák.Ennek tudatában én nem tudom,velem mi legyen. Volt róla szó?

Meglátjuk,mi törik szaros 400 whp-től majd. 

Hát szerintem kb 180 lehetett max.Folyamatosan azzl szopok,amióta megvan a kocsi,hogy leejti a nyomást.A k03-al 0.2 volt kb 7000-nél,de lent meg tudott 1.5 bart is tölteni.Valószínűleg a lefújó lesz a ludas.Szóval k03 1.2 bar alul,fent meg 0.2,gyári kipu,kat nélkül (50 mm ha minden igaz,a végén jó sok behorpasztással. 

Hát ez azért nem egészen igaz,mert nem minden Audi típusból van sok.

Mondhattál volna inkább TDI-t is,és már nem élnél...  

Nem lehet sajnos mindent egyszerre,ezzel legyen bejáratva,meglátjuk mit megy.
400WHP a cél,ha az meglesz,elégedett leszek.Sajnos a turbó a limitáló jelenleg,de sztem a 450-es injektorok se lesznek sokáig elegek (4 baron kb 520,de E85el). 

Sajnos olyat nem sikerült szereznem elérhető áron,szóval ez k03,elvileg.

A cé ezzel a 250 ló,később lesz majd talán valami GT szériás csiga,ha már egyszer meg lett építve a motor. 

Hajtási veszteség hajtóműre van vonatkoztatva,nem padra,nem igaz? 

Kb ilyen volt az is,amit küldtek (LUK).

Megy a kocsi,remélem mostanában nem kell kiszedni a motort.
 

Aha,így már értem,és nem is volt annyira nehéz leírni.

Nekem az a tapasztalatom,anno a szinterhez sima szerkezet volt,nem erősített,az nem csúszott.

Ha összejön rá a pénz,akkor majd csináltatok egy erősített szerkezetet valahol...

Bejáratás alatt amúgy sem lesz gyilkolva,megpróbálok off-boost járni.Ha minden jól megy,holnap indítható a gép,fenn van a vezérlés,szíjak,stb...Szívósort kell még felvarázsolnom