Szerintem ez nem mechanikai gebasz.
Csak ebben az egy hengerben van ez? 

Nagyobb keped van?   Az nem latszik tisztan, hogy a melyebben levo dugoteto is hasonloan fest, tehat kis lukacskak?

 

Nem merheto, az biztos.
 

Lehet en hulyultem el az elmult evben, de szerintem az AFR (air fuel ratio) az az aranyszam pl. 12.4:1 amibol a :1 -et persze lehagyjuk mert minek.     A 0.85 fele szamok pedig a lamdba ertekek. 

A dupla rugo is HKS? 

Biztos, hogy az alkatresz a rossz?           Pont azert, mert irod is, hogy meg a gyarival sincs altalaban gond, es kizart, hogy ez gyengebb legyen.      Milyen szelephezag allitas van a motorodon? 

Nem tisztem vedeni, ne erts felre, csak leirtam, hogy en nem csodalkozom, hogy nem akar jonni.
Ugy vettem ki, amit eddig leirtal, hogy alapbol nem jar Magyarorszagra utazas a chip melle. (??)
Te a chipert fizettel, es ezzel probalkozik is, igy tavolrol, de szerintem o nem igerte, hogy "ide x ezret, kapsz chipet, es ha szolsz, akkor repulok is".

Hogy pozitivan alljak a problemahoz:
Mi lenne, ha keresnel valakit, aki kivezet az autoddal, ott megcsinaljak (esetleg kirepulsz, hogy ott lehess) es aztan hazahozza?

Tan meg olyat is talalnal, aki kalandvagybol vallalna tokingyen. 

Gondolom van jobb dolga, minthogy repulessel szivjon.
Emlekszem, valamikor meg vartam az elso repulest, de ma mar minden korulmenyek kozott probalom elkerulni.   Lassan mar 3 ora szivas a repteren, kenyelmetlen ulesek, ritka levegos utaster.
Csak sajnalni tudom azokat, akik gyakran repulnek, barmennyit is keresnek.
 

>A legnagyobb baj szerintem hogy ˝trehány˝ és nem figyel oda mit csinál,hanem megpróbálja gyorsan összecsapni egy-két óra alatt.

Nem az a baj, hogy trehany, hanem hogy lehetetlenre vallalkozik.
Konkretan ugy lehet autot programozni, hogy az ember latja adott fordulaton/terhelesen milyen a keverek, huz-e rendesen, stb.

Vakon programozni szerintem nem nagyon lehet ilyen teljesitmenynel.   Aztan lehet tevedek, kulinpapat ill. hozza hasonlo gyakorlo tudorokat kell megkerdezni. 

Barmilyen fura, de rudas valtokkal is egesz egyszeru mutatvany.    (Bi es kozepmotoros R5-ok gazdai mondtak.)   Bovdennel meg elvileg egyszeru.  A szloven Scirocco VR6 bimoton lattam ilyet.   Aztan lehet pont a bovdenessel van szivas a finomhangolassal? 

Joe,
Igazan nem akarok nagyon negativ lenni, foleg, hogy fogalmam sincs hol alltok ezzel a bimoto projecttel a tervekhez kepest.
De azert leirom, hogy en hogy csinalnam.
Meg kell tudni, van-e ertelme 2 motorral dolgozni.  Mi a fo elonye ennek?   Hat a ketszer nagyobb teljesitmeny.     Ez miben segit?   Nagyobb celvonali elereseben.
Tehat eloszor a kemeny rajtok helyett kettestol kezdenem tolni, hogy lassam a 600 loero tud-e tobbet hozni, mint a 300 konnyebb autoban.
Miert is?
Mivel egy motorral kepesek vagytok 2 kereken rajtolni, az biztosnak tunik, hogy 2 motor 4 kerekkel nem fogtok tudni nagyobbat rajtolni, sot.

Gumi kapcsan:  Mivel toritek a hardvert, mindenkeppen erdemes lenne puha, magas oldalfalu gumikat is megprobalni. 

>Az M&H-et mindenki nálunk látta először idehaza
Biztos, hogy nem mindenki. 

kornyezetben, plz.  Hasznos dolgok ezek egy 4hengeres utcai auton? 

Gyari ECU NEM kicsit tobbet tud /es csinal/ egy modern autoban az osszes programozhato "engine management" cuccnal.
 

+1l/100 km az evi 20000km eseten (ez napi ~50km csak nem kell tobb) az +200liter benzin, mai aron nincs 50eFt.
Szoval olyat vegyetek, ami tetszik neki.
 

Azert az eleg csunya lenne, ha mindent vam nelkul lehetne omleszteni be az orszagba.... 

Masoknak is kell, kiveve ha "okositanak".
En pl. eddig mindig fizettem. 

Egy baratom szeretne kolcsonozni egy szelessavu szondat (+muszert) pentekre.   (Nem ingyen, termeszetesen)
Talan meg venne is, de mindenkeppen gyorsan kellene BP-n, illetve kornyeken.

Van valaki itt, aki tud ilyet kolcsonadni?    (Vagy eladni keszletrol?) 

Ez bonyolitja a helyzetet, biztosan, a lyukkorod se ismerem, lehet nincs is elerheto olcso-teli megoldas.
btw. a potkereked is ilyen dizajnos akkor? 

Hat igazabol pont ezert szokas az alufelni helyett telen acellemez kerekeken futkarozni.
Nem teszi tonkre a teli szutyok a szep felnit.  No meg a folyamatos le/felgumizas sem.  Szerintem.

Egyebkent kolcsonkerni sem lehetetlen egy markatarstol egy mar lecserelt teli szettet. 

Nincs kulon teli kereked? 

Az ove mindig is csinalta, ezt az oldalra kitorest.    Gondolom vagy valami speci difizar, vagy pont annak hianya okozza. 

Passzzz...    Francia-Francia, de kozuk nincs egymashoz.     Renaulthoz tudok csak.

De vannak Mi16-os Peugeot kollegak itt, csak nem tudom milyen gyakran neznek fel ide. 

Hogyne lenne, kulonben kinek arulnak?     (Autoban szerintem nincs) 

Ja ok, azt hittem valami masra gondolsz. 

Passz.   A turbo utani resznel valami aluminium tartalmau remlik, a turbina mar festve jott. 

Mi az osszefugges az anyag es a festek kozott?   Nekem is festett a turbinahazam es az utana levo cso is*, es semmi gondot nem latok, de km futas nekem is minimalis volt vele.
(*Persze egy szivomotor leomloje joval melegebb ezeknel) 

Igen, ertheto volt, bar, most, hogy behoztad a minusz elojelet, mar tenyleg nem tudom mi van.  

Hm, olvasd mar el a ket mondatot egymas mellett.

Te: 1 bar absz nyomásból ha kiszívtál volna 0,7-et, akkor 0,3 maradt volna

En: 0.3 bart sikerult kiszivni?

Tok ugyanazt a szohasznalatot hasznalod mint en, megis valamiert atforditod valamiert a szamokat.

Az vilagos, hogy helytelen igy, mert a nyomast nem lehet kiszivni, csak a levegot. 

0.3 bart sikerult kiszivni?   Azert az nem semmi!    

Mivel ha olajszint ala kotod be, akkor mindig allni fog benne az olaj, szereles szempontbol nem a legszerencsesebb.
Szoval hacsak nincs valami hozzaferesi problema szerintem szint fole erdemes.

A lenyeg, hogy a turbo feljebb legyen, igaz ez csak extrem esetekben tud problema lenni. (pl. hatsodob helyere feltett csiga) 

Ha a bemarast gondolod serulesnek, akkor tevedsz.   Az a kiegyensulyozas nyoma, nem serules. 

Ha elfogyna a benzin, nem tudnad megfizetni a kukoricale arat sem.     (Kereslet/kinalat sallala...) 

Jaja, erre az ~50 evre en is emlekszem. 

>Előbbre jutni nem tudnak , inkább előjöttek a káros anyag kibocsájtással.
Szerinted ez "inkabb"?? Elegge ugy tunik, jelenleg ez az egyik legnagyobb problema, es a vevok jelentos resze is erre hajlik inkabb ahelyett, hogy meg 100 loerot szeretne.
De azt hiszem a teljesitmeny szerelmesei is megkapjak a maguket, 600 loero feletti szedanok meg ilyenek...

Az teny, hogy a belsoegesu motor eleg egyszeru dolog, nem lehet forradalmian jobbra csinalni.  Manapsag anyag es megmunkalas javitasaval operalnak, es kozben boszen keresik a jovo megoldasat valami egeszen mast. 

Szerintem mindennel van gaz, ahol mesterek dolgoznak.    Nem mindenhol, persze, de sajnos konnyu belenyulni.          Es egyaltalan nem csak autokkal kapcsolatosan... 

Turboa, te ezt meggyozodbol mondod, vagy meresek alapjan?

Amikor beviszi az emberfia a turbot a turboshoz, megmerik ugy, ahogy megkapjak.   Errol nyomtatnak papirt.    Utana megcsinaljak, es megint nyomtatnak papirt.

En egyszer vittem turbot szervizbe, egy 10 eves T2-est, kapott picit nagyobb kompresszor kereket.
Mar nem emlekszem a pontos hiba ertekekre, de 1 nagysagrenddel lett kevesbe utos, mint amikor bevittem.
 

Azert 10 feletti fogyasztas mellett a sporolas mint szempont eleg viccesen hangzik.  

>minden forgó turbó alkatrész nullás.
Nem tunik esszerunek alkatreszeket kulon beszabalyozni.  Gyartaskor ez tul sokba kerul, szerintem.

Ettol meg lehet, hogy igy van, de szerintem ne beszelj le senkit a centrirol.  Ha nem kell hozzanyulni, akkor nem fognak.   Nem egy egetvero osszeg. 

Zeger-gyurura gondoltal?      Gondolom a kerek felrakasat mar masik turbosra bizod. 

Lehet messzebb, az nem baj. A lenyeg, hogy a csoben legyen, nem az osszekotoben. 

Szvsz ott nem idealis az aramlas.
Egyebkent mivel nincs kulon injektor vezerles a ket oldalnak,  eleg ha csak az egyik oldalon mered a lambdat a leomlo utan, ahol szokas. 

Eegen, az nekem is tetszene.   Crynak is ez jott be, nem?   http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0634&rollout=0&tav=1p4&mp=13&kg=900 

Normalis hatasfoku turbo mellett a 142 stimmel.
De neki a reszeles miatt valoszinuleg nem kicsit romlott a komp. hatasfoka.

Minek ide a sok matek, ha kozben belereszel a turbos.    

Na vegre, csak kibokted.  Ez lehet hogy nem kis hiba!   Attol fugg pontosan honnan szedett le.
Ha a lapat es a haz kozott res van, ott remekul aramlik vissza a levego a lapat ele, persze mar jo melegen, hogy ujra beszivja.  Ilyen turbot max alapnyomason uzemelo vasra szabad tenni.

Egy uj kompresszor kerek olyan olcso, hogy nem is ertem, hogy johetett ez a "leszedes" szoba.
 

Annyit bizonyosan mondhatok, hogy se a lendkerek, se a legszuro, se kuplung nem okozza a magas levegohomersekletet.
Azt csak a turbo okozza.    Tortent valami a turboval??    Visszakerestem, volt, hogy le kellett venni, mert kifujta a tomitest.    Nem azota lett ez a problemad? 

>és arra jutottam,hogy ez a turbó alkalmatlan a 350lóerőre.

Szerintem amikor eloszor jottel az ACT-s meressel, mindenki ezt mondta, csak akkor meg 400 loero volt, nem?
De ott van a muszeres meresed is, ahol te irtad, hogy utolag kiderult, hogy azert olyan "gyenge" (majd 300 WHP), mert baj volt a nyomassal.
lasd kommentek alul: http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0537

Szoval kepesnek kell lennie ra megiscsak.   Ugyanakkor most utoljara padon mar csak 300 fotengely loero korul produkalt a vasad, ha jol emlekszem.
Valami nagyon nem kerek itt.   Mar kerdeztem: Nem volt semmi valtozas, amiota magasabbak a levego homersekletek?? 

>Nekem más adatok jöttek ki.
...
>A lényeg,hogy a mai napon nekem a külső 8Celsius és 1,7bar nyomás mellett,ha 70%os compresszor hatásfokkal számolok (ami állítólag normális),akkor olyan 140-150fok között kellett volna lennie a turbó kilépőnek és nem 190nek!

Hat ha 70%-kal szamolsz, akkor nem csoda ha mas adatok jonnek ki, nem?
En azt irtam, hogy kijon siman a 180+ fokos levego, ha a kompresszor 60%-on dolgozik.   Hogy miert ilyen alacsony, no ez a nagy kerdes, hiszen a terkepet nezegetve ez nem lehetne.
De ennyin dolgozik, ez nem kerdes.

Szvsz erdemes volna a katalizator helyett tenyleg a turbot megnezni, mert az 1.7-es nyomas (kompresszornal merve ez kb. 1.9?) meg nem olyan extrem.