de akkor a sűrítési viszonyod kisebb lett mint anno.
sztem ebben rejlik  

mikor volt a régi mérés kb?
ugyanaz a motor belső volt?
ugyanolyan gumik/út?
pl ha a mostaninál volt enyhe légmozgás hátulról a régi mérésnél meg pont szemből,amit álló helyben nem észlelsz már nagyon sokat számít 150nél.  

megpróbálom 1xűen
a lendkerék segíti a motort egyenletesebben járni.van egy adott súlya.fordulat közbe minnél nagyobb a tömeg anál nehezebben fékezhető.viszont ha le van könnyítve motor féknél ugye a kompreszio vissza fogja és igy erőseb lesz.
remélem érthető .extrém könnyítés esetben alapjáraton lehet ingadozás.  

könnyebb lendkeréktől a motorfék erősebb lesz  

és nem is gyári .remélem jön kunmadárra  

ha hozzáadjuk az égésteret lehet ki is jön
 

aszittem hirtelen az 0.2 elütés többet hoz majd.
de ez elvileg jo.csak a pi miatt véltozhat minimálisat  

na szal.1 számot elütöttem az elöbb,de 3.14-el számolva a pi-t igy is 1614,30 cc 81.5ös furattal és 77.4-es lökettel.azelöbb a löketet véletlen 77.2-re számoltam
 

tényleg nagy grat neki ha 1.5,de nagyon nehezen jön össze,az,hogy a hondatalin kipakolva kis gumival/rendes slick/ a lacházi tapadás mellett 2.19-es 60 lábbal ment olyan 1/8-adot mint ringen 2.43-as 60lábbal full utcai állapotban utcai gumival.
mégha 1.6 sohc lenne is elég komoly lenne a 123-as cél 1/8adon.
az első ringes versenyen már azt mondták kész volt.és ott ugyanilyen állapotában 10.1-10.4között ment 107-113közti céllal.
 

2154 

etelkával azt beszéltük,hogy utcai állapotban 170körül kéne kb.
de passz  

az ok,de most a főkérdés az a magas célvonali 1.5- streettől??  

a löketen gondolkoztunk etelkával.ha 1.5 blokk alap akkor nem lehet más ugye,de mégha 1.6 lenne is kemény lenne ilyen célvonal.a furattal meg még mindig 1.6on belül esik ha 1.5 a blokk alap.
passz 

utcán teljesen hétköznapi autó maradna?vagy hobbira?
 

1. fő kérdés,hogy full versenyre vagy utcára épül? 

jaja.igy más.  

210/570 r13?
ez közepes ,de sztem jót fogna.lacházán biztos.510 kell mindenképp? 

kiváncsi leszek a végeredményre
tank csere teszt megoldást érdemes... 

nem lehet feszültség ingadozás?pl generátor.....
bár attól nem levegősödne.... 

azok gyárilag 7.8-8kg voltak.az egyik 5.5 a másik 6kg lett.
a mostani vt-mben acél van 3.x kg.sztem is acélt tegyetek rá.a coupémra is azt akartam de felrakás közben szembesültem vele ,hogy nem passzol rá. 

nekem mind2 coupémre ő csinálta és a mai napig jó mind2.az egyikből 2 a másikból 2.5kg jött le.
 

ismerősöm keres asszem e36 m3 mociba főtengelyt,ha valaki tud vmit irjon légyszi
thx. 

3lépésben kell.
1:20-30nm
2:30-40nm
3:55-60nm
 

a 4-es hengernél ki volt lazulva a gyertya.sztem nem vezette el rendesen a hőt és nem tetszett a kipuff szelepeknek.
pont a fele kompresszió volt ebben a hengerben mint a másik 3-ban. 

megvan nekem is a hiba.
h.fej lejött.2 szelep... 

attól is függ mekkora shot-ot akarsz?
sztem egy komolyabb h.fej tömítés kelleni fog mindenképp.ha gyári a motor belső akkor nem érdemes nagy shot-ot adni neki.ha kompr. növelsz sztem max 30-40shot,ha marad akkor 50talán.
de benzin+ kelleni fog 

ilyenen mennyit agyaltam 

fönt nem fog vissza annyit.többet számít egy jobb 60láb 

sztem s 

énis itt néztem vmikor nemrég
kihozod a nissant vmelyik versenyre? 

nem úgy lesz,hogy 2100alatti és feletti awd/rwd lehet nitro turbo....
lesz 2000alatti és feletti szívó
1500alatti és feletti fwd itt is nitro turbo ...
+amatőr katok 

ha bugyog a víz akkor félő hogy h.fej.sztem szerelj be egy + vízhőfok műszert.késöbb is jó lesz. 

nézd meg a görbéden legalul a piros vonalat,ott mutatja a veszteséget.
nálam kb 5000rpm-ig alig van veszteség/kevesebb mint 5kw/.innen picit elkezd nőni,6000-től mégjobban/kb. 8kw/ és 7000től nagyon .9000elött 20kw.
amugy a sperr befolyásolná mérhetően a veszteséget? 

a rajt technikában sztem nem sok szerepe van.nekem annyiban jön be,hogy jobban lehet figyelni a reakcióra rajtnál. 

okés.thx 

oks.
kell
lacházán ott leszel?ring? 

thxjó lesz sztem 

ha neki nem kell lehet enyém az elsöbbség?
kb. milyen projectig elég a 190lph? 

aki palinak is csinálta pécsen.
minden autónál más.az technika hasonló,csak fordulat változik.
evvel 6000 rpm-ről kuplung le, tartom egy helyzetben a gázt és mikor kezd tapadás lenni meg a kaszni sebessége is közelít   az adott fordulathoz akkor annyival több gáz mig el nem fogy 1-es
volt olyan,hogy egyből lehetett padlózni,de egykerekes rajtoknál nehéz eltalálni 

ez a moci 150 ló gyárilag.
tengelyek /inti/ voltak bene mikor hozzám került.
azóta kapott kipuff átalakítást,szívósort ,ecu.mostanában fogom piszkálni a h.fejet be lesz állítva az afr, ja meg ma kicserélem a koszos légszűrőmet.
nem nagyon jók a 60lábaim.általában 1kerekes rajtjaim vannak.most van folyamatban a sperr.
eddigi legjobb 60-am evvel 2.26 volt azt hiszem,de sűrűn megyek 2.4 fölé én is.
a coupéval 2.1-eket elég soxor tudtam hozni. 

thx.
úgy tűnik van még benne.ha minden összejön nemsoká meglesz az a + 

köszi
ha jól olvasom le a diagrammról,akkor 166 ló keréken 8600-8700rpm-nél. 

itt a tegnapi mérésről egy kis vidi
http://youtube.com/watch?v=Bxkp5p264Ew 

az merész
máj.27-én  ott lesz vhol? 

hm
meddig lesz progizva?8-9k? 

571? 

hát kicsit alakítottam,de progizás csúszik hengerfej port után.
most 190le-ről indul dzsuva légszűrővel 

én is ma voltam padon,remélem 13-as idő lesz
mennyi lett a talon? 

jelen
10ezrenként csapágy cs?
nálam november óta van.azóta 7000-et mentem.
tegnap meglepett zöldkártyán,hogy kat. nélkül 0.1-es co-t produkál.
voltak vele tervek,de egyenlőre mászkálós autó.jól eszik....
neked mióta van? 

na igen,de jelenleg nincs hozzá szelepfedelemmert a másikra raktam vissza,az meg már nem az enyém.......
de kölcsön lehet tudok kérni,aztán meg ugyis kell vennem.vagy kiszedem minda 4hengerből a gyertyát és mindig csak egyikbe teszem visszaaztán hajtom ezerrel,és amelyiknél érzem hogy nincs ellenállás ott a bibi.bár ez vszínű az 1-es lesz,mert az a gyertya állt az olajban,és azt köpte be mindig