Nincsmit! 

Anti Seize a paszta neve, gyárt ilyet a Loctite is, külön van többfajta a többfajta fémhez!
Acélhoz inkább rezes paszta van, míg aluhoz valami alu paszta van.
Érdemes beszerezni! 

Hali!
Hogy működik ez?
Odamész, és amikor látod hogy kb. megéri menni 1 órát, befizetsz rá?
Jövőre szerintem eljőő az ideje! Mindig hétvégenként faragok valamit a gépemen. Elképesztő hogy az eddigi tuningok alatt mennyi hibát hagytam magam után, főleg olyan rendezetlenséget okozó hibákat. Elegem van már a kábelkötegelős, ducttape-s motortérből!
Idén befejezem, azt jövőre használat lesz, széjjel nem szedem még1x ennyire! 

ESIkoma, én a csapágyboltban vettem amolyan rézpasztát, berágódás elleni cuccos, 1100°C-ig hőálló, meg ilyenek, szerintem erre gondolt Zoli, az szerintem is jó neked!
Vagy a Molibdéndiszulfid, közismertebb nevén MoS2, Molykote márkanév alatt megy. Ebből van olyan is ami kicsit kapillárisabb, ha olyan az anya/csavar mint a Fordomon volt (leszedhetetlen kúpos alátét az anyán), na azok piszkosul be tudnak gyógyulni!

Trackday alatt tud mozogni annyit a rendszer, hogy az már pont elég az önbehúzódáshoz! 

A Wilwood-ról van szó?
Mekkora az átmérő most? És milyen széles a tárcsa? 

Asszem Nm/fok, de ez nem bizti.
Állítható baromi 1szerű: a kasztni befogás az egyik pont, ahhoz képest lehet távolabbi ponthoz tenni a csontot vagy közelebb. Ha távolabb van, akkor lágyabb, mert ugyanazt a rugalmas alkatrészt hosszabb erőkarral torzítod!

A kanyarstabik nemigazán szoktak fogyni. De a kifáradás mindenképp szerkezetfüggő. 

Nem a vastagság számít, hanem az ereje.
Az állíthatók a jók, aminek a végében több furat van, így az erőkarral tudsz tul.képp variálni.
Ha egyszerűbb a formája, akkor érdemes körülnézni valami más modell viszonylatában is. 

Ha lefelé tekered, akkor igen, süllyeszthető az autó. Ha a teló bírja úttal (márpedig bírni szokta hisz ezért csinálják ilyenre), akkor nem keményedik elvileg semmi, csak a működési tartomány lejjebb lesz.
Ha felfelé tekered, akkor egy idő után előfeszítve lesz a rugó, attól keményebb lesz, meg csökken az útja.
Normál esetben nyilván rugót kéne cserélni, ha nem elég kemény a cucc.
De mindenek előtt el kell dönteni, mi a probléma a jelenlegi felállással. Ha kanyarban kéne rajta feszíteni, akkor érdemesebb a másik rugóval kezdeni, azaz a kanyarstabival. Attól a konform relatíve érintetlen marad, viszont a kanyarstabilitása megváltozik.
Az állítható magasságú telók alapjában véve nem arra hivatottak hogy drasztikus ültetést abszolváljon a gép, hanem hogy a kerekenkénti terhelés ki legyen egyenlítve. Így a fékből is ki lehet hozni a maximumot, meg persze gyorsításra is.
Egy bizonyos ültetés után már nagyon sokmindent utána kell korrigálni a futóműben, ezért inkább csak moderált ültetést kéne megcélozni.
Lottinál állítható pl. a kormánymű magassága a dinamikus kerékösszetartás beállításához, nagyobb ültetésnél meg már agyat cserélnek, amiben feljebb van a kerékagy helye, hogy a lengőkarok szögállása ne legyen túlzottan megváltoztatva. 

Jaja, innen vettem utoljára, friss gumit adnak ami azért fontos szerintem.
Ha a magyar forrás is friss anyagot ad, akkor az is megléphető!

Általánosságban viszont tényleg érdemes rákérdezni a forrásra hogy milyen DOT szám lesz rajta, nehogy valami agyontárolt szart kapjon az ember!

Petya, ja, ha kell help szólj! Ósztriába bedepózzuk! 

Ezek nem rondák Petya!
Megmérted őket hogy mennyi az annyi (kg)?

Nekem nagyon bejött a Toyo T1R, bár igaz könnyű is vagyok, úgy lehet minden más.
Az nem semislick, hanem simán országúti gumma. 

Jaja, olasz!
Rota meg filippino, vagy mi. Bár tökmind1 ha jó! Lehetne akár pakisztáni is! 

Jah, oks. 

Jaja, meg van olyan hogy ROTA wheels, abból is vannak egész tűrhető darabok!
Valami nagy fülöp-szigeteki varázsló terméke! 

Az Enkei nem koppint semmit sem, hiszen az OZ konszern tagja, javarészt önálló design-el, meg ugyanazzal a technológiával.
Ha van Enkei Superleggera kinézetű felni, akkor az az OZ, Enkei matricával!

Nekem anno tetszett az egyik Enkei felni, és módja sem volt annak, hogy az OZ beszerezze, mert az az ázsiai piac szereplője.
Ők meg nem kaptak OZ-t, vagy hogy volt... 

MotoBuzzi, nekem ez nem mond sokat!
Yoshimura-t ismerem, az gyárt az Elise-hez is cumót!
Csak meg ne haljál ilyen vadállat gépezettel! 

Úristen, milyen suliba jártál már???     

Majd egyszer inkább vastag kell, ha nekilátok a kompis témának!  

Szevaa!
Te az a Tomiboy?    

Megállj!!!
Ez nem úszó tárcsa!!! Nem is fix, ez olyan, ami a hőtágulás keltette feszültségeket kerüli ki.
Az úszó is megbírkózik a hőtágulás keltette méretváltozással+az még be is tud állni.
Úszó tárcsa kell tipikusan az 1hengeres fix nyergekhez, ami az autók világában elég ritka. (Mivel ott 1hengeres úszó nyergek vannak...)
Versenysportban meg többhengeres nyergek vannak, oda sem kell úszó tárcsa, bőven elég a hőkiegyenlítést bíró darab, mint ez a csapos is.
A csapost olcsóbb gyártani, azért van ilyen. Az acél surlódó felület melegedés hatására központbázis szerint növekszik, így a csapoktól kifelé mozog, az alu harangot nem feszíti.
Úszó tárcsa az, amelyik tengelyirányban tud mozogni. Motoroknál gyakrabban előfordul az ilyesmi. 

Attól függ, mennyit szeretnél rá áldozni.
A kollégák által említett verziók megfontolandók! ESI BBS-e tényleg nagyon jó darabok, kérdés hogy a te géped súlyához hogyan állnak.
Van a felnihez az a súlyindex, az kerekenként a statikus terhelést adja meg. Kolbász felni nem bír sokat, lehet neked egy kerékre több jut, mint amit egyes felnik elbírnak! :o)

Amúgy a súlyindex és a felni saját súlyának ismeretében méginkább kiderül, melyik felni mennyit ér!
(Pl. a Lotus gyári felnije: hátul 10,5kg/db, 17x7.5 ET18, súlyindex:330kg Na ez egy oltári gagyi felni.   ) 

Igen, valamennyivel nehezebb, de ott megéri!
Nagyobb oldaltartást peresebb gummával érhetsz el, de az mégnehezebb, ha a felni/gumi átmérő arányát tologatod! 

A T1R lényegesen jobb mint a T1S! Csak javasolni tudom!
Nekem mondjuk nem is a Lottin volt gond a T1S-el, hanem a Fordon. De azt hogy a T1R jobb, azért azt a Lottin is éreztem!
Nyilván egy 710kg-os autó nem úgy veszi igénybe a gumit, mint a tonna feletti, de keményebb is volt az oldalfala az újnak, meg valahogy úgy az egész jobban sikerült cucc lett!
Ha még több oldalfal merevség kell, akkor vegyél nagyobb teherbírásút belőle. Annak több a sodrony az oldalában, nem szakad olyan könnyen, és jobban is támaszt!  

Ja, poénból írtad, tudom!
De akkor is, az a fék nem sikerült, de legalább rohadás drága!  

Petya, azzal a Porsche féktárcsával csak a gond volt, amellett hogy méregdrága volt.

Asszem ez az a példány, ami szívta magába a vizet, és esőszenzorokkal volt felszerelve a gép.
Ahogy nedves lett a tárcsa, elektronika finoman ráfékezgetett hogy ha kell, fogjon a kóceráj!

Szlovének ettől állítólag sokkal jobbat csináltak, azt kapta az utcai Ferrari.
Talán www.sicom.si ,de ez nem biztos. Sicom a cég neve. 

Hali Petya!
Elsőre az a legtisztább, ha a gyári fék konfigot papírra veted, azaz mekkora kerületen fognak a mostani féknyereg dugattyúi, mennyi dugattyú van a nyergekben, azoknak mekkora a felületük összesen.
Ebből már ki tudod számolni, hogy a gyári állapot most milyen.
Alapjában véve ha faragsz rajta, akkor mehet több fékerő hátulra, főleg ha be tudsz építeni egy fokozatban állítható szelepet a hátsó fékkörre.
Alapból a fékeket mindig jobban előre állítják mint amennyire szükséges lenne, mert ha a rutintalan ember belefékez egy kanyarban esőben (pl), akkor kitörhet az autó hátulja. Ez kb. olyan biztonsági "feature", minthogy az autó km órája mindig többet mér.
Aftermarket fék témában tudom ajánlani a HiSpec-et, angol cég és megfizethető árban állít elő.
www.hispecmotorsport.co.uk
Üdv:Yas.