Regebben aszondtak lesz egy szerkentyu, beteker a gyufa helyere, motor atfordit, es ami levegot az kitol az egy henger ccm-e, es nyilvan a henegrek szamaval szorozva meg annyi ccm-s a motor

Na most mivel ijen gondolom csak szoban lett, boldog-boldogtalan cheat-elhet a ccm-l, ugysem dol meg soha kb, a gepatvetelen ellenorizhetetlen, es ahogy irod is pl Alfa-nal 2.0-tol 3.8-ig is lehet egy adott blokk, ami kivulrol ugyanolyan ranezesre, de a 2.0-st ha eredmenyt akarsz akkor agyig szet kell faragni mar, es allando problemat okoz a megbizhatosaga ez miatt, a 2.0-nak kamuzott 3.2-s meg alapbol megy ugy, es egyszerubb hekkelesekkel odaig felhuzhato, ahova 2.0-s mar sosem, de megsem fog a megbizhatosaga sokat csorbulni, egesz evadot vegigtolja ugy, hogy csak kijon es hazamegy a sajat laban

De ezt ki ellenorzi?
Senki. 

Lehet csinálni kisT-ből nagyobbT-t csak a használt motor szerepeljen a forgalmiban. Ha a gyáriban növeled a köbcentit, teljesen ok, ha egy nagyobb köbcentis motort papírozol be az is ok, és egy dolgot ne felejts el, a valós hengerűrtartalmat megadni a gépátvételen.

Jó ötlet a végellenőrzés, de sajnos még nem tartunk ott infrastruktúrában, hogy ez megoldható legyen. Az eredményhirdetések többnyire már sötétben zajlanak, hol és hogyan gondolnád megvalósítani a műveletet? Ha lenne egy műhely, mint a rallye vagy a gyorsasági versenyek helyszínén, akkor semmi akadálya, amíg csak központi gyertyás autókról beszélünk. De nem csak ilyenek vannak a mezőnyben, azoknak a köbölése pedig csak megbontással megvalósítható.

UI: Bocs, hogy csak ilyen későn reagálok erre a hozzászólásra, de fórumozni nem sok időm volt az idei évben.