kap 1 uj kúlert,ebben a melegben nekem kell a klíma.
Voltam a haverál Sümegen éppen egy ferrari replikát épít toyota mr2 turbó alapból,vitt 1 kört,5000-től szól a gép,de onnan szépen szedi a lábát(teszt alatt lerepült a motorvédő plexi,kis kárt okozva),rallyban ment kint Angliában állítólag,meg ahogy nézegettem blitz ecu van benne,minden jóval,a kúlere mögött venti van még pluszba,na olyanra akrom megcsinálni,csak neki a body kitt miatt nemigen kap levegőt. 

Tököm kivan,a ftengely-jeladót 0.5-re raktuk a tirggerkerékhez,próba után mondom fasza nem rángat,síma-liba,ma tankoltam bele,megküldöm,megint ránt,utána tovább gyorsul,szóval gyanítom,hogy kábelköteg-cserés lesz,valahonnan összeszed valami zavart,meg talán az is segítene,ha hall-jeladóról kapná a jelet. 

Talán tudok menni,előző nap este lagziba megyünk,nem tudom mennyire leszek még  berúgva másnap. 

Ok!
Ezt 3-ban volt,1.5 nyomáson,a compr oldal t04b. 

A lambda 0.77 padlón még elmegy? 

Kösz! 

Elkopott a kipufogóoldali vezérműtengelyem egyik bütyke eléggé,a többi hibátlan,érdemes-e  javítani,a kacsógépnél 15-20 körül mondtak,a Gaálnál 8-at.
 

Üdv
Előfordulhat az hogy a cooler 'szűk' keresztmetszete miatt surgelhet a turbó?
40cm x 3.2cm a be,és kilépő része,vagyis a cooler lapos vékony,ám nagy felületü:60x40x3.2cm 

Üdv
Előttem már javasolták talán kell mérni hőfokot a cooler előtt,meg után.
 

mondjuk a gyári t25 helyett t3 raktak rá...... 

Na utánnanéztem a lanciakappaextrán,és tényleg Gmalmának jól van bent,pedig mikor megfordítottam,mindjárt ment rendesen... 

nekem is ue. a szelep volt bent! Persze gyáriban. 

Nálam ,mikor megfordítottam akkor lett jó. 

vehehe
nekem is így volt berakva mikor hazahoztam,nem töltött rendesen,meg furcsa volt a motor karakterisztikája.Pont fordítva kell. 

ez maximálisan igaz
lásd:http://www.timeslip.hu/verseny.php?id=131&filter=409&order=idorend&view=nev
és ez kb-ra olyan 300 ló  

Nekem már a legelején ki lett kötve,erre nem is gondoltam.. 

Most fog kiderülni majd mennyire erős,ha el lesz hárítva a hiba /leszabályzásnál tökéletesen működött minden,de 1x csak azt kezdte csinálni,hogy mikor eléri a leszabályzási tartományt,elveszi a teljesítményt,amig alapjáratra nem áll a motor hiába adok gázt durrog,utána minden ok,addig amíg ujra nem éri el a beállított leszabályzási rpm-et,ez 7000rpm-él volt,6500-ra levéve,minden üzemszerű/, vems ecu   van benne.
Most cseréltem le a walbrot  044 bosch-ra,630 simensek vannak bent,meg nemrég lett betéve egy vezérműtengely,amit Bartos János adott,meg 1.8 nyomás szertnék.
Saccra talán 300-320 lovacska lesz. 

1.6 bar-ál volt 

Köszi 

Nekem 60x40 az ic felülete.
Más,tanácsot szertnék kérni:klímahűtőt akarok belerakni off autóét,vékonyabbat a gyárinál helyhiány miatt,namármost a klímahűtőt az ic és a vízhűtő közé rakjam,vagy inkább a vízhűtő mögé.
A felállás most : elől van az ic 60x40x3.2 cm hűtőfelülettel,mögötte a vízhűtő kb 5 cm 50x40x5cm ,ha közéjük rakom a klímahűtőt akkor meg lehet elfogom a vízhűtőtől a levegeőt.
Vélemény?..... 

Vegyél le néhány tizedet a turbónyomásból és meg kellene nézni úgy is forró levegőt tol-e.
Különben nekem is melegszik ,180-ál is 45 fok körül van ebben a melegben,kivéve,ha a hűtőventillátort direktbe rákapcsolom maxon,szépen visszahűti magát. 

Tudom,mondta Jani,2 oldaról van etetve a benzinhíd. 

Üdv
Amikor Janika meghallotta,hogy 63 ház kell,rögtön rávágta ,hogy szördzsöl a turbó 2000 és 3000 rpm között,ez volt a gyanú a programozáskor is.
Szóval van neki egy rs coswothé,ami kicsit át lett alakítva,de a projectet félbehagyta,elküldi nekem,de lehet ez se oldja meg a problémát,konkrétan, 1.2 bar fölött szördzsöl,kicsi a ház,meg a turbinarész,és hamar felpörög.A walbro meg elfogyott 1.4-él,valahol szűkület van,vagy nem tud rendesen szippantani  a pumpa. 

   szóval ilyen a kipuffoldali csatlakozása,ilyen kellene 63-ba. 

Szóval ilyen,tudom nem látszik semmi  

Megfogtál,a turbinaoldal kicsi asszem 52/55 ,de utánanézek. 

Keresek T3 turbinaházat A/R 63 méretben,jó állapotut és persze valami jó ár se hátrány. 

Komoly céget felügyelni kell.
Kösz,mé néwnapom van?
Pedig már lecsúszott 1-2 sör 8) 

Gondoltam,hogy nem fog betölteni hamar.Most ami fönt van a 48-as turbiházzal /soma-féle turbó/,3000-él megvan padlógáznál az 1 bar,csodálkoztam is,de lehet nincs ebben semmi rendkívüli.
A 48 házon kókányoltam 1 kicsit,kimartam a wg lukát nagyobbra,meg egy 40mm tipo szívószelepből nagyobb wg -et esztergáltattam,aztán síkbamartam a cégnél,de a 36 házhoz képest semmi változás,még egy 63 turbinaház is  símán elcsúszna.
Napokon belül az elektronika is kész,ill működik,csak 1.5 barnál lelövöldözi a csöveket,szóval utcára szeretném ,ha 1.8 tudnék mászkálni.
Karira /hol van még/ szertném meglepni magam valami nagyobb csigával,lehet Somával kell beszélnem,ha elvállalja megint,akkor szertnék,egy gt30/40r félét,persze T3 turbinaház ,meg oldallal.
 

http://himni-racing.com/index.php?main_page=product_info&cPath=25_29&products_id=1658
Ezt nézegettem az ebay-on,t3/t61 a kompresszoroldala a gt35 -féle a turbina oldala t3,de a lapát méretét nem találtam,valaki tud róla valamit?
És viszonylag jó ára van. 

Nálam a turbó elé van bekötve,és olajpárás volt tőle a kompresszorlapát,de kikötöttem.
A hengerekben hajszálra  11.5 bart mértünk,ez nem lehet olyan rossz.
Csütörtökön tervezem az olajlecsapatót beépiteni,mivel a karterból jövő cső vége trutyis,a gyakori hideginditások miatt. /melóba oda és vissza 7-7km/.
Ne haragudj Szaby de a befecsik végén kellene faragni,ezért nem hívtalak,félek,hogy folyatni fog,bár az előzőt sikerült megcsinálni,igaz kb 10 percet üzemelt megascquirtal.Az ára teljesen jó,sőt olcsó.
A walbro pumpa gyakorlatban hány lóerőig elég? 

Lenne 1 kérdésem: a motorban a dugattyúk /woessner/ lazára vannak illesztve,azaz 0.09-re,ez okozhatja azt,hogy van 1 kis kartergázam?
Múltkor leszedtem a szívócsonkot és a kartergáz ahova csatlakozik,olajos volt belűl a csonk,mweg a turbónál is a belépő oldalon,ezeket ki is kötöttem és lecsapatót fogok berakni.
Szóval ettől símán lehet?
 

Úgy néz ki marad a gyári turbó,nem lesz külső wg.
Van tarcsi 36 turbinaházam,persze kissé repedt,de teljesen használható,Szaby előbb lépett sajnos.) 

Üdv
Kérdésem az lenne,hogy mivel 'kicsi' a turbóm turbinaháza Garrett T3,A/R 36),úgy gondoltam,egy külső WG.-et faragok rá,de nem tudom melyik lenne jó,a 38mm,vagy az 50mm.
A gyári belső WG 24mm,de mivel T4 hidegoldal van fönt,tuti nagy lenne a folytás magasabb fordulaton.
Ha valakinek van tapasztalata megoszthatná velem.
Ja és még annyit,hogy a szabadba tervezem kiengedni a kipuffgázt,mennyire zajos az? 

lehet valami vírus. 

Látom szeretsz triplázni  

WTF:  http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=224101 

ok akkor hívni foglak,ha nem probléma. 

persze t3 talp 

Más. kifúj a turbó a kipucsatlakozásnál,kellne valahonnét szereznem roppantós tömítést,mert csak síma pasztával lett kenegetve,de nem jött be. Tud valaki eladót,ill hol lehet venni?
 

nemá,szívattok. 

Biztos jól  'bezsírozták' a mérőpadot  

Ave
Most tényleg,nincs lefujószelep r5 turbóban gyárilag? 

Cső, elvesztettem a telefonszámod,megadnád? Köszi! 

talán freon volt benne,mint a klímánál 

Kinek van tapasztalata vizes-cooler téren? Mekkora kell  kb 400 lovasra,érdemes-e,ha igen elektromos vízpumát hol lehet venni hozzá stb....
A bajom,hogy ha a lökösbe rakok coolert,több méter csövezés lenne,különben meg gyáriban is max 1 méter 

Nem akarom ragozni a metabond meg társait,de van 1 srác az index topicon aki kenéstechnikai szakmérnök,azt írta,hogy clórtartalmú vegyület ami nagyon jó lecsökkemti a súrlódást,ám hosszú távon oldja a fémet.
Eredetileg a 2 Világháborúban a zuhanóbombázók pillanatnyi kenéshiányának a kiküszöbölésére találták ki,ill azok a tankok amik aknára futottak,/vagy kilyukadt a karter,és elfolyt az olaj,vissza tudjanak menni a bázisra,az már más,hogy annak a motornak annyi. 

Az  USA-ban forgalmazott termék:
http://www.vatera.hu/resurs_ujrafemezo_motorolajadalek_73063796.html
Csak épp cirill feliratos. :P
 

én inkább már toluolt öntenék bele  

ÁÁÁÁÁ,csak a cooler lesz becsövezve.