összesen 498 jármű
Előző   [...]  23  24  25  26  27  28  29  30  31  [...]   Következő  

2009.08.09.

Módosított szívó és kipufogó oldal és egyedi chiptuning adja az extra erőt az egynyolctének.
Nem tapadt túlzottan jól, de nem vészes. A váltások gyorsak, ennek ellenére minden fokozat elején látható némi hezitáció, hivhatjuk turbólyuknak is. Ami még érdekes, az a negyedik vége felé a negyedmérföldes cél előtt nem sokkal a teljesítmény esése. Bár nem zárható ki, hogy a gáz elvétele okozta, de ilyen gyorsan és precizen nehéz csökkenteni a teljesítményt, én inkább az egyedi chip kis hibájára tippelnék, az ECU vesz vissza a teljesítményből valamiért.

2003.01.29.

Egy "enyhén" megtuningolt példány. 7500-ig pörgetve. Érzésre nagyon jól megy, az eredményt csak a rossz idő miatti gyenge tapadás rontotta.
Két személlyel 10.7 mp @117 km/h volt a legjobb 1/8 mérföldes idő, ezt az eredményt lehet összevetni a lentebb látható új Clio Sport-tal.

2005.10.05.

Totyi szépen fejlődik. Azt első mérés óta többek között kapott egy új 4-1 leömlőt, főleg ennek köszönhető a körülbelül 20 lóerős teljesítmény növekedés. A rajt végülis nem rossz, bár semmivel nem jobb, mint az első mérésnél. A váltások is javíthatók még. No és persze jön még két új vezérműtengely meg még ki tudja mi, kiváncsi leszek meddig lehet felhúzni motort.
A kis bütyök 6 másodperc után a kemény futómű, a rossz műszerrögzítés és egy kisebb kátyú együttes munkája.

2006.06.20.

A BMW közúti személyszállító tankja a 4.4-es benzinmotorral. Némileg meglepő, hogy épp, hogy csak sikerült jobb 0-100-at mérnünk, mint a gyengébb 3 literes motor gyári adata.
A 4.4-es 7.0 mp-s katalógusadatától hát hogyismondjam, ölég messze van.
A meglehetősen hasonló paraméterekkel (tömeg, teljesítmény, hajtáslánc) megáldott Touareg azért jobban teljesített.

2003.07.04.

Kicsit problémás indulás, csúsztatott kuplunggal kezd, de amint a kuplung megtapad, a kerekek elforognak és egész komolyat húz. Kb. 3 mp-nél tapadnak meg a kerekek. Még a kettes elején is elpörögtek a kerekek egy rövid ideig, de ehhez azért már kevés az ereje.
A kettes váltása lehetne egy picit gyorsabb, de a hármast már villámgyorsan kapcsolta, ez a 80-120 versenyben jobb pozicióhoz segíti a Hondát.

2008.10.24.

A múltkori mérés óta kiderült, hogy jelentősen nehezebb az autó, mint akkor gondoltuk.
Egy kicsi teljesítménynövekedés is látható és jóval tovább lett elforgatva kettesben, ebből jön a fejlődés.
A rajt is jobb lett valamivel, persze.

Rábaring, 2005.07.17.

Sajnos nem a legjobb futamát mértük a kombi Ladának, de ez valószínű is volt, mivel aznap 20(!) időmérő futamot ment!
Jobb rajtok is sikerültek ennél, a diagramot látva ez nem is csoda. A jobb elsőkerékhajtású autók is jobbat rajtolnak ennél. A tapadás növelésével jelentősen lehetne javítani az időeredményeket. A "kapirgálás" oka részben a nagyfokú kikönnyítés lehet, szinte semmi súly nincs a hátsó tengelyen.
Tovább rontotta az eredményt a váltási hiba kettesből hármasba, ezt figyelembe véve a 8.5 mp-s 0-100 sprint azért egyáltalán nem rossz eredmény egy szívó Ladától!

Kiskunlacháza, 2006.10.07.

Két futamot is mértünk, de sajnos egyik sem lett tökéletes. Ebben, a jobban sikerültben a harmadik fokozatot nem sikerült elsőre betenni, negyedikben pedig a motorvezérlés szólt be egy kicsit a töltőnyomásnak. :)

2005.06.29.

Kicsit túlhúzta az egyest, de egyebként egy szép futam, egész szépen megtapadt egyesben, kettes elején egy picit még el tudta forgatni a kerekeket, de aztán annyi.

2007.11.03.

Elfinomkodott megindulás, de aztán szép tapadás, amíg telik a motor erejéből. Persze ez a finom megindulás is jobb, mint a másik futam során az "erezd el a hajam" tipusú rajt volt. Ez mondjuk érhető is, hiszen az eddigi tapasztalatok alapján az Astrák előszeretettel forgatják el csak az egyik kereküket.
(Ez a futam majd 3 tizeddel jobb, mint a csikorgós.)
A kettes-hármas váltás kicsit lassúra sikerült, de mással nincs gond.