összesen 498 jármű
Előző   [...]  30  31  32  33  34  35  36  37  38  [...]   Következő  

2005.02.27.

Nagy a "nekifutás", de végülis eléri, sőt meg is haladja az elsőkerekes benchmarkot, a 0.5 g gyorsulást egyesben. Ez az eredmény elpörgő kerekekkel jött össze, egy finomabb rajttal 0.01 mp-vel lassabb volt, de olyan érdekes a diagram, hogy a diagram képét felraktam passzív képként.
Ennél a rajtnál, az elején minden remekül ment, éppenhogycsak elpörgő kerekekkel, de 1.5 mp után elfogyott az erő, megtakadtak a kerekek, visszaesett a gyorsulás. 0.2 mp-ig így haladt, majd egy hirtelen rúgás a kuplungon ugye némi gyorsulás kiesést jelentett először, majd a pedál felengedése után ismét pörögtek a kerekek. Érdekes technika! :)

Kiskunlacháza, 2006.08.20.

Elég egyedi az Alfa ezzel a kis lökettérfogatú V6-os motorral, de persze a turbó segít abban, hogy legyen ereje. A rajt egészen biztatóan indult, de 0.6 g felett már az erő fogyott el, megtapadtak a kerekek, így kicsit megtorpant a lendület. Kisebb gyorsulási csúccsal valószinűleg jobb időeredményt lehetett volna elérni. A váltások azonban teljesen rendben vannak, bár a hosszú fokozatok miatt így is csak háromszor kell váltani a 1/4 mérföldes táv alatt.

2008.10.19.

Szépen javult tavaly óta az autó. A rajt kicsit más karakterisztikájú, de a 60 lábas adat változatlan.
Látható, hogy mind a kettes, mind a hármas fokozat kicsit tovább lett forgatva, mint múltkor és picit erősebb is lett az autó.

Fertőszentmiklós, 2005.07.24.

Túl finom a megindulás, az első fél másodperc azzal megy el, hogy az autó elérje azt a gyorsulást, ami viszont egyáltalán nem számít rossznak, teljesen utcai gumikkal mértünk. A dízelmotor miatt sajnos igen hamar kell váltani, a hármas alig ér 100 fölé.
A mérés napján az utcai autók dízel kategóriáját megnyerte Fertőszentmiklóson.

Kunmadaras, 2003.08.02.

A Kunmadarasi gyorsulási verseny után, de nem a betonpályán, hanem egy aszfaltcsíkon mértük az autót.
Elég hosszú egyese van, amit egy igen határozott váltás követ. Ez persze a hármas kapcsolásáról is elmondható.

Részletes infók az autóról itt.

2002.10.28.

2.0 V6 turbo, elsőkerékhajtás. Egyáltalán nem ideális körülmények között mértük az autót. Nem volt teljesen száraz az út, sötét volt, és a műszert sem sikerült az utastérben rögzíteni.
De azért a csomagtartóban csak találtunk helyet a műszernek és kétszer is mértünk, mindkét irányban.
A mérések között 0.08 mp eltérés volt, az itt látható a jobbik kísérlet eredménye.

2006.10.28.

Teljesen gyári, még épp bejáratós 1.9-es turbódízel Saab, automata váltóval.
Jól láthatóak a váltási pontok, de végig folyamatos a gyorsítás.
Szerintem szép eredmény egy másféltonnás dízeltől.

2011.10.21.

A legújabb Ford Focus RS. Méghozzá nem is akármilyen. Jóval erősebb már a gyárinál, ami a következő módosításoknak köszönhető: nagyobb injektorok, emelt turbónyomás, nyitott kipufogó, nagy intercooler és a hozzá igazított gyári ecu. Itt csak egy teljesítménymérés céljából raktuk be a műszert, ugyanis a 0 fok körüli hőmérsékletben nem igazán talált tapadást az autó. Azért a 80-120 km/h érték elég figyelemre méltó, igaz váltás nélkül megvolt. Az erőt is szép egyenletesen leadja, nincs semmi esés.

2003.11.08.

Elég meglepő eredmény számomra. Mivel a kis Mazda hátsókerékhajtású, ezért ennél nagyobb tapadásra számítottam egyesben, a nagy hideg és a páralecsapódás ellenére is. Talán még a téli gumi is közrejátszott az eredményben.
Szépen folyamatosan elkapart, de egyes végére már majdnem sikerült a teljes teljesítményt leadni.

(Nem sokkal előtte mértünk egy elsőkerékhajtású autót is, az csak 0.4 g-t tudott letapasztani.)

2002.12.01.

Nem nagyon sikerült kiautózni a gép lehetőségeit.
A legnagyobb probléma a félig nedves útburkolat volt.
Az autó erős, de egyesben nem igazán sikerült az aszfaltra tapaszani az erőt.
(A műszert sem sikerült teljesen pontosan kalibrálni.)
Az egyel lentebb látható Renault 19 ideje is ugyanennyi, de az elért sebessége kisebb, így a Clio került előrébb a listán.