összesen 498 jármű
Előző   [...]  38  39  40  41  42  43  44  45  46  [...]   Következő  

2005.02.27.

A Dbilas és Lexmaul cuccokkal spécizett C Corsa, saccom szerint kb. 30 pacival gazdagabb, mint széria párja lenne. Sajnos csak egy futamot sikerült mérni, de végülis nem vészes a futam, nincs hiba.

2003.04.19.

Ha éppencsak is, de lenyomta a Focust!
Ez egy igen fiatal Golf I, még nincs 21 éves. :D
1.6 8v karburátor, de talán hamarosan egy kicsit komolyabb motort kap.

És high-tech is. SMG váltós!
Tessék megnézni a videót!

Rábaring, 2002.08.25.

Sajnos a gyönyörűen megépített Polo hét futamából pont a legrosszabbat sikerült megmérni a műszerrel.
(A legjobb 10.6 volt fotócella szerint)
A legnagyobb hiba a 2. fokozat kapcsolása, ami majd 1 másodpercig tartott.

2002.03.14.

Ennél a mérésnél nem a minél jobb idő elérésén volt a hangsúly, hanem a teljesítménymérésen.
A keréken mért 100 Le kb. 115-120 Le lehet a főtengelyen. (becslés!)
Jobb időeredmény eléréséhez keményebben kellett volna indulni és rángatva váltani. Így, kiméletesen vezetve, nem sikerült elérni a gyári 0-100 km/h adatot sem, pedig az autó chiptuning után került mérésre.

2004.04.11.

Ez a mérés jó példa arra, hogy a jó rajt milyen fontos.
Sajnos ez messze nem ideális rajt. Ha összevetjük ezt a futamot a korábban mért másik Bravo HGT-vel a virtuális versenyben, láthatjuk, hogy a sebességkülönbség az egyes fokozat alatt, az első 3 másodpercben alakul ki igazán. Az egyes végéig (5. mp) 7 méter előnyhöz jutott a másik Bravo. Ez nagyon sok.
Igaz, kettesben is tovább nővekedett a sebességkülönbség is, mivel ennek az autónak némileg gyengébb a motorja és még nehezebb is. (Újabb Bravo generáció)

2002.03.07.

Ezúttal több mérést is végeztünk, közülük ez volt a legjobb. A jármű tömegét előtte mázsán sikerült lemérni, tehát a keréken leadott teljesítmény valóban ennyi.
A 3. fokozat kapcsolásával többször is probléma volt (recsegés) és bár ennél a mérésnél ugyan sikerült a váltás, de csak lassan. (kb. fél másodperc plusz 0-100 km/h esetében)

2011.10.15.

Egy teljesen széria Alfa 33 1.7 boxer motorral. Tapadást nem nagyon talált a hűvös idő és a gyenge gumik miatt, de a váltások sebességével nem volt gond. Nagyjából hozza a gyári értékeket.

2005.02.27.

Kell-e mondanom, a jellegzetes Honda görbe ismét jelen van egyesben. Nem túl jó a rajt, pedig épphogy csak nyekeregtek a gumik. Próbáltuk nagyon gumipörgős rajttal, úgy még rosszabbul sikerült. De végülis télen, nem ideálisak a körülmények.
A kettest pont sikerült 100 fölé huzatni, egészen pontosan 100.5 km/h-nál van a váltás... :)

Rábaring, 2004.09.25.

Egy régebbi elsőkerekes Corolla. Meglehetősen rossz rajt, nagyon elpörögtek a kerekek. Ami viszont nagyon érdekes, a mérés után pár nappal görgőspadon is mérésre került a jármű.
Látható, hogy kb. 82-83 Le-t saccol a műszeres mérés, a kettes közepén. Ez 62 kW-nak felel meg. Majdnem hajszálra pontosan ugyanennyit mért a görgőspad is. A diagramot lásd a 2. fotón.
Magyarázat: a szürke vonal jelzi a motorteljesítményt, a minusz tartományban a hajtási veszteség rajzolódik fel. A főtengelyen mérhető teljesítményt (piros vonal) úgy számolják, hogy a adott sebesség mellett a kerékteljesítményhez hozzáadják a mért veszteséget.
Előjeleket persze logikusan! :)

Kiskunlacháza, 2006.08.20.

Nehéz az autó, az automata váltó sem segít, de mégis azért valahogy többet várnék egy 3 literes motortól. A nekilódulás után kifejezetten karcsú a gyorsulás, viszont egy adott fokozatban közel állandó a gyorsulás.
Sajnos nem lett meg a teljes 1/4 mérföld, kb. 35 méterrel a cél előtt már elvette a gázt.