összesen 498 jármű
Előző   [...]  41  42  43  44  45  46  47  48  49  [...]   Következő  

2003.03.16.

Végülis semmi meglepő. Igazi "programozott" indulás, 4 kisérletet tettünk és a görbék majdnem tökéletesen fedik egymást.
Érdemes az automata Opeleket is összevetni!
(Ez, Calibra 2.0 8v, Vectra 2.5)
Mindegyik kb. 70 km/h-nál váltja a másodikat, és a görbék is nagyon hasonlóak, csak a nagyságuk más.

2003.03.28.

Ez egy nagyon érdekes darab. Először is sokkal jobban megy, mint egy gyári Seicento. Másodszor tessék nézni hányszor vált 100-ig! Persze nem meglepő, ha tudjuk, hogy ez egy 6 sebességes váltó.
Sajnos a fordulatszámtiltást nagyon könnyen eléri a motor, ezért nehéz pontosan megfelelő időben váltani.
De a 4. fokozat kapcsolásakor már elemében van a sofőr. Végülis ez elvárható egy Formula-1 pilótától! (Nem vicc!)
A mérés videófelvétele is letölthető.

2004.04.11.

Egy igazi ritkaság, bár kissé szentségtörő módon egy 1.7 literes Alfa Romeo motor hajtja. De mivel ez is boxer, csakúgy mint az eredeti motorja, a hang alapján meg nem mondtam volna.
Sajnos kicsit nehézkesen mozdul, ledifferál és egykerékhajtással próbál gyorsulni. Utána pedig nem túl erős a tömegéhez képest. Szóval nem egy dragszter, viszont nagyon szép.

2004.05.11.

A B Corsa legtüzesebb változata, az 1.6-os 16 szelepes motorral szerelt GSI.
Egy kissé túl kiméletes rajt, az elpörgő gumik hamar megtapadnak és visszaesik a gyorsulás, de a váltások egész gyorsak és pontosak.
Ha összevetjük az 1.4-es 16 szelepes Corsával láthatjuk, hogy csak amiatt kap ki, mert gyengébben indul. Összegyüjt az elején (1.5 és 3 mp között) némi sebességhátrányt és azt tartja végig. Mivel az 1.4-es végig gyorsabban halad, ezért a távolság folyamatosan nő a két autó között a célig 13 méterre nyúlik. Mindez kizárólag a rajt miatt!

Kiskunlacháza, 2006.08.20.

Nekem a kedvenc Alfa típusom a 166-os, mondjuk inkább valami pörgős V6-os benzinmotorral.
Na de beszéljünk inkább erről a dízelről. A rajt itt sem lett az igazi, sajnos, valószinüleg itt is visszavett a gázból egy kicsit a pilólta.
Jól láthatóan túlpörgette már az egyes fokozatot is, de a kettest főleg, a váltás előtt közvetlenül már csak alig a felét adja le a teljesítményének.
Hármasban már nem volt gond.

2008.04.05.

1.6-s Zetec motor még turbósítás előtt, gyári állapotban. Fogjuk még mérni.
A nem igazán kiemelkedő rajttal hellyel közzel hozza is a gyári étékeket, szóval nincs rossz állapotban.

2003.04.27.

Ez egy másik XS, nem a korábban már mért példány.
Gyönyörű volt az idő, amikor egyeztettük a méréshez az időpontot, de mire a helyszínre értem, már szemerkélt az eső. Sebaj, mondtam magamban, ez még nem gond, mérjünk gyorsan egyet! Beraktam a műszert, majd kiszálltam, hogy indulhat a mérés. No ezen a ponton megindult az eső, mintha dézsából öntötték volna. Vártunk vagy 20 percet, és bár alábbhagyott az eső, de nem állt el teljesen.
4 kisérletet tettünk, 3 különböző sofőrrel, ez a legjobb.
Tulajdonképpen nem rossz eredmény a 0.4 g teljesen vizes utón (nem csak nedves!) Ez azt jelenti, hogy kb. 25%-kal kisebb a tapadáshatár mint szárazon.

2004.11.11.

Elég nehezen akart összejönni ennek a kocka Ladának a mérése, elsőre szinte semmi gyorsulást nem sikerült produkálni, aztán a műszer rendetlenkedett, végül ezt sikerült összehozni.
Messze nem ideális a rajt, jól láthatóan túl is lett húzva az első fokozat, a gyorsulás a fokozat végén már kisebb, mint amit a következő fokozatban tudott az autó.

2002.04.13.

Ebben a Hyundaiban egy Mitsubishi motor dohog.

2001.10.14.

Ez egy 2. generációs utcai RX-7. Jól össze lehet hasonlítani a fentebbi (1.gen) versenyautó adataival.
A képzeletbeli célvonal elérése előtt még váltott egyet, erre nem lett volna szükség, de végülis az időereményen ez sokat nem változtatna, csak az elért sebességen.(Kb. 2 km/h-val lenne több)
2002. április 12.: A 2. fotón látható a görgőspadi mérési diagram is, összevethető a kettő. A görőspadon 4. fokozatban kb. 7000-es fordulatszámnál a kerekeken mért teljesítmény 71 kW, ami 94 Le-nek felel meg. A műszeres mérésnél a 2. fokozatban a mért maximális teljesítmény 95 Le.
A görgőspad mérte a hajtáslánci veszteségeket is (ez nem pontos!), ami 20 kW-ra adódott, így a motor főtengelyen mérve kb. 120-125 Le lenne.
(A fotón a 120 km/h-nál a törés a motor hibájából van, az nem egy váltás!)