összesen 498 jármű
Előző   [...]  4  5  6  7  8  9  10  11  12  [...]   Következő  

Santa Pod Raceway, 2004.07.17.

A világrekordtartó* Renault 5 GT turbó egy kicsit gyengébb futamának mérése. Rengeteg konfigurációt próbált végig egész nap, itt már késő délután a legjobb konfigból próbált minél többet kihozni, de az indulás már nem sikerült tökéletesen. (gyengébb, mint az én legjobb rajtom)
De így is képes 12-es időre 0 rollout mellett is, a hivatalos 12.334-ról nem is beszélve.
Érdemes 1/4 mérföldön virtuális versenyben összetenni az ütős, összkerekes autókkal, elég meglepő a produkció főleg féltávtól.

Sajnos ennek a futamnak nekem nincs meg a hivatlos timeslipje, de a futam videója letölthető.

*: 12.185 @ 178 km/h (lásd a timeslip-et a fotó2-n)

Rábaring, 2005.09.25.

Az Rábaringes versenysorozat 2005 évi bajnoka a kis összkerekes kategóriában. (2000 ccm alatt)
Nagyon könnyű, ráadásul a motor is elég erős. Az egyetlen gyenge pontja a váltó, aminek kimélése miatt van ez a kis gödör 1 mp körül. Persze emiatt sokat veszít a lehetséges időeredményből, talán még 8 mp alá is beférhetett volna. (0 rollouttal)

2003.04.13.

Szabadság, szerelem,
Nyolc másodperc,
Szeretem!
Azért ez nem rossz egy "kávédarálótól"! :)   ( videó )
A teljesítmény csak durva becslés, sem a pontos tömeget, se a légellenállás paramétereit sem ismerem.

Rábaring, 2004.09.25.

A 2004. szeptember 12-i Rábaringes verseny győztese az A4 kategóriában. A versenyen a legjobb eredménye 12.973 @ 170 volt.
Sajnos két próbából sem sikerült egy tökéltes rajtot összehozni. Persze itt nincs rajtprogram.
Az első próbánál befulladt, itt pedig nagyon elpörögtek a kerekek, de ez így sem rossz eredmény. Letölthető a mérés videófelvétele is.
Hogy öszinte legyek nem tudom mi ez a spéci váltási technika, ami a videón is hallható.

2011.10.19.

Egy húzott Evo8 rajtprogrammal. Az autó szinte teljesen gyári, csak egy kipufogó az eltérés. Ezen kívül a gyári computer lett még megírva emelt turbónyomás mellett. Nagyjából ilyen eredményt lehet kihozni egy gyári 8-asból kis anyagi ráfordítással. Most körülbelül olyan teljesítményt tud keréken, amit gyárilag főtengelyen tudott. Nem rossz... Sajnos a rajtprogi kicsit óvatosra lett írva így elég hamar befullad, de még így is szép eredmények ezek, amit bármikor tud produkálni az autó.

2005.10.29.

Tuningolt 5.7-es V8-as motor, sima szívó, igaz spéci drag radial gumikkal. Kicsit mókás, hogy ez a futam lett a legjobb a három mért próbálkozásból. A videón jól látszik, hogy nagyon megtapadtak a kerekek, így durván befulladt a motor. Mégis, a hatalmas nyomaték segítségével még alacsony fordulatról is szépen gyorsít. A hármas váltását kicsit ugyan elbénázta, de így is igen szép eredményt produkált.

2005.02.27.

Egy újabb RS2, a fekete színe miatt stílszerűen a KopoRSó nevet kapta. :)
Természetesen már ez sem gyári állapotú.
Nem rossz a produkció, meglehetősen egyenletes nyomatékleadás, a fordulatszámmal együtt folyamatosan növekvő teljesítmény. Szép.
Hármasban egy picit belepörgette a letiltásba, de nem vészes. A rajt tulajdonképpen a leggyengébb pont, Audiktól ennél már jobbat szoktunk meg. Talán a hideg... :)

Kiskunlacháza, 2009.03.21.

Idénre könnyebb lett az autó, némileg talán erősebb is, de mindenképpen megbizhatóbb. És persze durrog, csattog rajt előtt, mint mindig. :)
A hivatalos mérés szerint a nap legjobb futamát mértük, 12.31 @ 195 lett a fotocellák szerint. Az időeredmények szépen ki is jönnek 12" rollout mellett. A mérésen jól látszik, hogy Kaméleon már a cél előtt elvette a gázt. Egész pontosan 380 métertől nem gyorsul tovább a jármű. Így nem csoda, hogy a a célvonalon mért sebesség elmarad az utolsó 20 méter átlagától.
Sok tapadást nem tudnak ezek a gumik, a 11-es időhöz nem is kellene más, csak egy jobb gumi.
A váltások viszont kifejezetten gyorsak.
A hupli a negyedik fokozat közepén nem tudom mi lehet, meglehetősen markáns a visszaesés, de utána újra hozza a motor a csúcsteljesítményt.

2008.04.05.

A motorelektronikát és a töltőnyomást leszámítva még gyári ez a japánból érkezett, balkormányosított EVO. A DTA motorvezérlés rajtprogramot egyelőre még nem tudott, de így is jó a rajt, az 1g fölé szökő gyorsulásnak csak a motorerő szab határt 1.5 mp körül. ALS viszont már van, így váltások után láthatóan nincs turbólyuk, egyből magasan van a teljesítménygörbe. Kettesben is, de főleg hármasban szembetünő a teljesítménygörbe esése, persze ez még egyáltalán nem vészes.

Tököl, 2008.10.26.

Gáspár Laci teljesen gyári 996-os tiptronic-os turbója.
Ahhoz képest, hogy korábban még nem igazán próbált rajtolni, nem rossz ez. Biztosan meg lehetett volna jobban fékezni a rajt előtt és a csúcs G érték sem igazán kiemelkedő. Ez utóbbiban biztosan szerepet játszik a hideg és a kopott gumik is.
A hivatalos mérés szerint ez a futam 12.63 @ 182 km/h volt.
Egyébként a Carfolio adatlap adatait meglepően jól közelíti. 4.9-es 0-100 az pont megvan, de a 0-100 mph 10.45-öt mértünk, az adatlap 10.6.

Állítólag az autó kap majd egy komolyabb tuningot is hamarosan. Kiváncsi leszek.