Ezek darab arak? 

650 korul durvan. 

Lehetseges, de hogy nem hasznalja a max powert az biztos.
Szoval gyakorlatilag nincs az 1047 lo, az tuti.    Kint ilyen erovel joval nehezebb Suprak mennek gyorsabban. 

A gorgos videonal irjak is sokan, hogy elforgott nagyon, talan azert fals a meres.

Egy VW-tol azert ez nagyon jo eredmeny.  Ez nem Honda.
 

Hat, gyors, olcso auto nincs.   Vagy ha van, arra valoszinuleg meg kell kolteni sokat.

Megis mennyibol akarsz vasarolni? 

Amit Jugo is mond, GT28 

Es ezek uj turbok, vagy valaki felujitja oket mielott beteszed? 

Megis mekkora teljesitmenyhez?

Amugy disco potato-t!  

Mennyire hajtod meg a turbokat?   Nyomas? 

Ket cimere is elkuldtem.    Ha nincs meg, adjatok egy olyat ami mukodik is. 

Erdekes, tenyleg en sem latom a historyban.    Valoszinuleg a rakovetkezo meres feltetelekor irtam felul azt.  Na mindegy. 

Nem nagy, meg a 25-os szeria se nagyon.  A 28 mar "dolgos", hogy hasznalhato legyen. 

25-en gondolod szerintem, mert 26-an nem mertem Puntot.  De azt mar elkuldtem Zsoltinak mar piszok regen.   Megirtam mindent, beszeljetek egymassal. 

Egyebkent 150 loerovel nem lehet elvezetesen korozgetni egy ilyen konnyu autoval?      

Erre gondolsz?
http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0608 

Mar miert ne lenne eleg 1 bar?  Palyazni nem eppen a nagy nyomas a legjobb.
Ezt a 15-hoz keves az ero tetelt sem ertem igazan. 195/45R15 pl. jo a celra szerintem.
 

Mivel az auto tokeletesen megy reszterhelesen (nem rangat, nem melegszik, stb. ez a legnehezebb resz), 2 napos "tuningot" kicsit soknak talalom.
Aki ert hozza, szerintem 3 meresbol belovi a padlogazt is, 2 ora max az egesz.
Uj ECU helyett megoldas lehet egy piggyback is egyebkent, igy megmarad minden ami jo, de a hibas resz kijavithato. 

Abszolut nyomason szvsz.
Ha a szivocsoben 1atm a nyomas (nincs vakuum), akkor meg lehet 1-esl labmdazni.
Sot, felette is lehet meg picivel, minek is kellene nagyobb fogyasztast programozni negyed-, felgazra?
Persze ha nagyon melegszik, vagy valami mas nem 100-as akkor lehet dusitani. 

Valoban mostansag ez a mondas, nem kell tukorsimara csinalni.  De tagitani ugyis kell/erdemes, szoval ugysem lesz olyan durva a felulet, mint az az ontenyeknel megszokott.

Az ok viszont nem a jobb keveredes, hanem a jobb aramlas.

Kipufogo csatornakat azert erdemes allitolag toksimara csinalni, mert kevesbe tapad meg a korom rajta. De ez is csak egy mondas.

Akarhogy is, a felulet nem tul fontos, a meretek, kanyarok "enyhesege" sokkal tobbet szamit.
De az egy kulon tudomany, flowbench meresek nelkul csak probalknozni lehet. 

Mondjuk az logikus valasz lehet, hogy a tul dus kevereknel az el nem egett benzin (vagy akar etanol) mossa le az olajat, es nem az abszolut mennyiseg szamit. 

Ez az olajlemosas csak a benzin sajatja?   Mert bioetanollal ugye ez meg szegeny is, nemhogy dus. 

Hat nem kicsit meglepo ez.   Milyen ECU van egy gyari turbos vasban, ami nem meri pontosan mennyi levego jutott a szivosorba?               Ha MAP szenzoros a benzintabla, ha tobb levego megy be, ezt pontosan tudja az ECU.    Ha legtomegmeros akkor is.

Legfeljebb rossz a program.


Az meg, hogy erosebb ugy, hogy kifejezetten szegeny a keverek, hat ez is eleg meglepo.  Leszamitva ha csak nagyobb nyomason erosebb.

De a Nyomas mitol no meg?   Legfeljebb ha rossz a nyomasszabalyzas.
 

Nem vagy semmi, ha azt megerzed, amit egy legszuro tud hozni. 

1300 fokig jo a szenzor, hogy olvadna mar meg?    A motor elobb!
De ettol meg rakhatod utana.  

Azonos fordulaton is elter a Pvono?    (vonoteljesitmeny, elvileg ez a hajtaslanci veszteseg)
Mert a regi meresen lathatoan tovabb forgattak a motort, a Pvono pedig egy szepen novekedo gorbe.

Egyebkent guminyomas, gumimeret is befolyasolja. 

A te autoidon is turbo elott van az EGT szenzor?    Nem tul gyakori, pedig oda valo.
800 fok turbo elott merve viszont kifejezetten "fagyos". 

A WBO folyton csiningelni fog, mert lambda bizony atmegy szegenybe is.
PSI-ra atalni nem olyan nehez, marmint ugyis csak kb. nezi az ember a mutatot legtobbszor. 

Sebesseg limit esetleg?   5.-ben nem tudom hol a vege, de lehet nem tud annyit a pad.
Ha semmi oka nem volt ra, akkor "semmi baj, merje ujra, legyenszives."

Esetleg a lambda muszert nezve erezte ugy, hogy jobb ha elveszi.  

Szerintem csak viccbol. 

"De szerintem mindenki a masikat fikazza."

Egyebkent nem sajat tapasztalat, ahhoz kellett volna mar a teljes markapaletta minden tagjabol vagy 4-5 szettet hasznalnom. 

Ki kinek hisz, vegulis, ez a neten mar csak igy megy.
Egyebkent a Wossner eredetileg bermunkaban csinalt dugattyukat 1995-ig valamelyik amcsi gyartonak, de nem tudom melyiknek. 

A migweb az mi?    A JE sokkal inkabb az alja, meg a Ross.

De szerintem mindenki a masikat fikazza.  

Es tenyleg!

http://homasita.hu/index.php?modul=3&term_id=011008,1&kat=d5i
http://homasita.hu/index.php?modul=3&term_id=011008,0&kat=d5i 

Angliaban egyszerre 1000db-t gyartanak le ilyenekbol, itthon is vagy ugyanazt veszed, vagy egyediben legyartva, dragabban.   Szerintem. 

A 14:7:1  helyett 1.7:1 a stoic ertek, szoval igen, sokkal dusabb kell, szerintem felejtos.
TF-ekben ultrabrutal gyujtas van, hogy meg is gyulladjon, mert ha nem, telemegy a henger azt hidrolock es bumm.

Oktanszamnovelkokben van valamennyi nitro, de hat etanol vagy metanol sokkal olcsobb es foleg jobb megoldas, mint benzint adalekolni. 

Futó Gábor   futópad javító ez jol hangzik!    

Ez tetszik ez a kitomoritette magat szoveg.  

Keskenysavut felesleges nezni, alapjaraton meg foleg.
Pont az a lenyege, hogy alapjaratod ugy tartja 1-es lambda korul a kevereket, hogy folyton fel-ala ugral korulotte.
 

>"Size of fuel pump is similar as Walbro's. "
 

Hat a lambda 1-hez kepest dus, valoban.

Ez a 12.4 13.0 egy mondas.   Amit en tudok, az annyi, en magamnak nem mertem teljesitmenyesest 13-as keverekkel sem, de nem igazan volt ez kontrollalt teszt, leven karbis benzinrendszerrel, nem allithato gyujtassal, gyorsitas kozben mertem csak.
13 felett viszont latvanyosan esett a gorbe.
 

12.4 korul mondjak a dus oldali max powert, 13.0 korul a szegeny oldalit.
 

Szivomotoron 70 fokos beszivott levego???    Ezt meg megis hogy?

0.1 mp alatt, amig a szivocso elejetol a motorig jut hogy melegszik fel mondjuk 25-rol 70-re? 

11.6 az tul dus, csak akkor kell ennyire dusitani, ha a plusz benya hutesevel akarod a kopogast kitolni meg nagyobb toltonyomasnal.

80C az piszok sok, szerintem.
 

100% azt jelenti, hogy a fel literes hengerbe fel liternyi legkori nyomasu levego kerult.   (Valojaban nagyobb nyomason kisebb terfogat) 

Volumetrikus hatasfok. http://en.wikipedia.org/wiki/Volumetric_efficiency
Igen, van olyan, hogy 100% felett tud egy szivomotor.
Pl. a valtozo hosszusagu szivoag is abban segit, hogy minel nagyobb legyen a Ve.
Mint pl. a 787b 4rotoros motorjan volt.
 

Es jut eszembe, a legkori nyomast ne felejtsuk ki.

Tehat 2 bar, 1.5 es 1.3 bar.    (ami ugye egyaltalan nem  ugy aranylik egymashoz mint 1, 0.5 es 0.3) 

Azert csak szolid nyomasi szinteken van igy.

 

Ha tenyleg nagyon ugral a turbonyomas mutato 1.5-1.9 kozott, akkor annak semmi koze az gazolaj adagolashoz.
Ajanlani en nem tudok senkit, nincs dizeles tapasztalatom. 

Surge, ahogy szabyk is irja.
Azt nem tudom milyen turbo ez a gtb22, de tul sok levegot probal atnyomni a kompresszor, es nem a turbo kimeneti nyilasan at tavozik az osszenyomott levego, hanem a lapatok es a haz kozotti reseken aramlik vissza a szivoagba.
Elvileg eleg feltuno hangja is kellene legyen, de ha eppen csak elkezdi, akkor meg nem biztos, hogy hallani. 

CRXPalinak pedig az volt korabban.  Azt hiszem a harom meglevo lyuk nem volt akadalya 4 uj lyuk furasanak.