Bár már tegnap megbeszéltük, de itt is egy grat.  

A hengerfej és a fúrás Whistler munka, az összerakás Pintér Lackó. 

Fastcar kolléga mindent tud.

Gyak. a blokk maradt eredeti, bár még az sem, mert fel lett fúrva 84mm-re. A tengelyek mellett kapott nagy szelepeket erősebb szeleprugókkal, kovácsolt 11-es kompresszióviszonyú dugókat, könnyebb főtengelyt, nagyobb injektorokat. Ami még nem tökéletes az a chip. A növelt kompresszióviszony miatt rengeteget szívtunk/szívunk vele, ennél a mérésnél is túlmelegedett a motor még az odafele úton a pesti dugóban és ilyenkor hajlamos valahol valami átállni vésztáblára a vezérlésben és visszavesz a computer a teljesítményből. Kaposújlakon viszont gyönyörűen ment, csak egy 3.2 GTA tudott elverni, ott pl. egymás után kétszer is 149 lovat mértünk keréken. Valszeg ezt a dolgot a verseny computer oldja majd meg véglegesen. 

Gyors fejszámolás volt, nem volt lemérve. 1245 a verda + 87 vagyok én. Majdnem tele volt benyával az még kb. 50 kiló, + ül benne némi zene az átlagnál több hangszóróval, erősítővel. Így jött ki az 1400.

De igazából az idő az izgalmas, nem a keréken mért teljesítmény. (Egy másik - kevésbé profi - eszközzel pl. konzekvensen 149LE-t mértünk keréken. )