Előrébb tekerném még a vezérlést,pl 30/62 és 62/20-ra,bár így tovább nő az overlap is.

Dugóba nem tud beleérni? 

ha jól értelmezem,48 fok az overlap.

Elvileg ez nem valami jó a turbós motoroknál,mert a backpressure miatt akár még visszafelé is áramolhat a kipugáz.Ami turbós tengely adatait én nézegettem (gyári természetesen),azok 0-12 fok overlappal dolgoztak. 

Az alább irtad az 1mm-t és a 0.3-t. Felső holtponton. Ezek a szögek alapján a kipufodnak jobban ki kellene nyitva lennie mint a szívónak. 8 fokkal jobban nyitva van a kipuf, adat szerint. Emiatt is lehet az a 7 fok eltérés teljesitményben? Pontosabb ha fokra be tudnád állítani. 

A max. nyitási szöget ki lehet ebből számolni, mert szimmetrikus mind a két tengely profilja. 

Szívó nyit 20° felső holtpont előtt
Szívó zár 72° alsó holtpont után (9,5mm szelepemelés)

Kipufogó nyit 54° alsó holtpont előtt
Kipufogó zár 28° felső holtpont után (8,5mm szelepemelés)

A kipufogó jó, ahogy van, a szívót a tapasztalatok alapján 7°-al későbbre kell állítani.
De ezek nem az én tapasztalataim, Én csak internet tunnerkedek.

Mivel a hengerfejtömítésem is magasabb, mint a gyári, így mindent alaposan ki kell majd mérnem és beállítanom, erre a verseny előtt már nem volt lehetőségem, így is örültem, hogy elkészült egyáltalán, mert elrepedt még egy féktárcsám is, amiből az újat CNC-n még át kellet faragni, hogy nekem passzoljon, mert subaru WRX-é.