a turbicsekknek ezt a "map"-jét a szívócsőben elhelyezett nyomásmérővel állítják elő, ezért érdemes magadnak is ott mérni a nyomást (MAP szenzor). ha vennéd a bátorságot, és máshol, mondjuk a hengerben méricskélnél, meglepően más értékeket tapasztalnál adott térfogatáramhoz, mondjuk némikori esetekben 100-200 szorosat.

az lbs/min régi brit mértékegység, ami cseppet sem SI, és ezért nem OK, mégis ebben az esetben haszonos és OK, mert a map, ha ebben a mértékegységben van kifejezve, akkor ha valahol egy ponton megállsz rajta, akkor az ahhoz tartozó lbs/min értéknek majdnem pontosan a 10-szerese lesz az adott pontohoz tartozó pillanatnyi teljesítmény. vagyis ha a map legnagyobb lbs/min értékű pontját kikeresed (ebben az esetben az uszkve 58 lbs/min), akkor megkapod a maximális elérhető teljesítmény értékét osztva tízzel. tehát akkor most 580 pacit. sőt azt is látod, hogy valahol 2,3-as nyomásaránynál, vagyis "1,3 bar nyomásnál" [ahogy azt egyszerűen szoktuk mondani] van ez a csúcsteljesítmény. 

Köszi,nagyjából felfogtam....  

Ez egy arányszám, a motorban levő nyomás aránya a légköri nyomáshoz (2.4-szerese) Ha bar-ban számolsz, veheted abszolút nyomásnak és kivonhatsz belőle 1 bar-t és megkapod a töltőnyomást. Ha PSI-ben számolsz, akkor ez borul, és a képlet a következő: PR= (Motorban mért nyomás+Atmoszferikus) / Atmoszferikus ...ettől arányszám és ezért pressure ratio a neve.

A motorban mért nyomás alatt most persze a mérés helyén pl. szívóteknőben mért nyomásról beszélünk, viszont ez nagyon sokszor köszönőviszonyban sincs azzal, ami a hengerbe bemegy. Úgy is lehet mondani, hogy a mért töltőnyomás azt méri, hogy mi nem megy be a hengerbe.