Az adott compressor map (mert ez ugye csak egy kompresszor map, a turbina oldalhoz köze sincs)
lbs/min-ben van, és itt most erről van szó, tehát maxumálisan okés imperial mértékegységekben beszélni.  

Egy tökéletes motornál a hengerben levő nyomás megegyezne a szívócsőben levő nyomással, mielőtt a szelepet bezárjuk. A 100-200 szoros már nem az ún. töltőnyomás.  

"akkor az ahhoz tartozó lbs/min értéknek majdnem pontosan a 10-szerese lesz az adott pontohoz tartozó pillanatnyi teljesítmény"

lóerőben, ezt elfelejtettem.  

a turbicsekknek ezt a "map"-jét a szívócsőben elhelyezett nyomásmérővel állítják elő, ezért érdemes magadnak is ott mérni a nyomást (MAP szenzor). ha vennéd a bátorságot, és máshol, mondjuk a hengerben méricskélnél, meglepően más értékeket tapasztalnál adott térfogatáramhoz, mondjuk némikori esetekben 100-200 szorosat.

az lbs/min régi brit mértékegység, ami cseppet sem SI, és ezért nem OK, mégis ebben az esetben haszonos és OK, mert a map, ha ebben a mértékegységben van kifejezve, akkor ha valahol egy ponton megállsz rajta, akkor az ahhoz tartozó lbs/min értéknek majdnem pontosan a 10-szerese lesz az adott pontohoz tartozó pillanatnyi teljesítmény. vagyis ha a map legnagyobb lbs/min értékű pontját kikeresed (ebben az esetben az uszkve 58 lbs/min), akkor megkapod a maximális elérhető teljesítmény értékét osztva tízzel. tehát akkor most 580 pacit. sőt azt is látod, hogy valahol 2,3-as nyomásaránynál, vagyis "1,3 bar nyomásnál" [ahogy azt egyszerűen szoktuk mondani] van ez a csúcsteljesítmény.