nem tud valaki egy olyan képet vagy rajzot lehetőleg micu vagy talon váltóról amin látszanak a léptető villák és azok tengelyei ?  

Viktor ez még csak a kezdet én is azt hittem tavaly hogy rajthoz állok a kezdő rendezvényen a viperrel és megelégednék most egy fix augusztussal is :-))
DE NE ADD FEL SOHA!!!!!
elöbb utób hazaér és akkor döbbensz rá a többi problémára.
Lehet egy kicsit peszimista lettem ..........
Minden megoldodik egyszer :-)))) 

urak, ha tudna valaki segíteni, akkor megköszönném.

Szeretnék venni egy direkt szűrőt 130 csőre és valami olyan kéna amit nem kell rendelni mert arra már nincs időm
 

Urak ha már a hajtókaroknál tartunk akkor érdekelne a véleményetek a H és az I profilu hajtókarok egymáshoz viszonyított elönyéről illetve hátrányáról és esetleges speciális alkalmazásukról. 

300 V Le MANS 15W-60
100% szintetikus észterbázisú 4T motorolaj verseny és nagyteljesítményű autókhoz
ALKALMAZÁS:

Speciális kenőolaj a versenymotorokhoz.

Főleg hosszú távú versenyekhez, rallyehez ajánlott,
tunningolt nagyteljesítményű autókhoz.

Különösen ajánlott az olajat erősen hígitó motorokhoz !

REFERENCIA : NISMO - COURAGE COMPETITION - VENTURI

TELJESÍTMÉNY: Túlteljesíti az API SH / CF - CCMC G4 / PD2 követelményeit

A különlegesen magas kenőhatás csökkenti a motor belső súrlódásait és a kopást.
Növeli a motorok teljesítményét, élettartamát.

Az olajfilm folyamatos, még a legszélsőségesebb alkalmazási körülmények között is.
Ellenáll a magas hőmérsékleteknek : 290 °C - on 48 óra után semmilyen
kokszolódás nem tapasztalható.

Kenőképesség : észter bázisának köszönhetően az olaj hidegen is feltapad a fém
felületekre, kitűnően elviseli az üzemanyag által okozott felhígulást !

Stabil és nagyon magas olajnyomást biztosít, valamint csökkenti az olajfogyasztást

JELLEMZŐK:

100 % szintetikus kenőanyag észter bázissal, többfokozatú
Viszkozitási fok SAE 15W60
Sűrűség         15 °C -on NF T 60 101 0.892
Viszkozitás     40 °C -on NF T 60 100 179 mm2/s
Viszkozitás    100 °C -on NF T 60 100 24 mm2/s
Viszkozitási index (VIE) NF T 60 136 164
Viszkozitás     15 °C -on ASTM D 5293 3400 mPa.s
Lobbanási pont  NF T 60 118 244 °C
Dermedés pont   NF T 60 105 -39 °C
NOACK illékonyság NF T 60 161 8,2 súly %
TBN ASTM D 2896 9,6 mg KOH / g


 

150-200 Le vel lehet oldalt menni, de nem lehet gyorsan egyenesen 

mert nincs nagy teljesítményü autójuk :-)))) 

mondjuk én a 15-60 lee mans ( vagy tököm tudja hogy írják) race olajat használtam és fogom használni 

Egyet értek a motulnál még én se találtam jobb olajat ami birta a strapát  

mikor, mikor, hát amikor a te autód már berozsdásodott a garázsban :-))
Amugy 1 éve 

Kapom a hireket a viperröl:

Ok......I'm delayed a little but all I need to do now is bolt up the wheels and finish triming the hood. While I am doing that Robert is going to make sure the dyno shop is ready for it.

I'll keep you informed.

Art 

Akkor én is olyan hülye vagyok mint te mert nem tudtam megoldani a leömlőt 30 e ből, valahogy mindig azt hajtogatják, hogy jó munka + jó anyag = kicsit drága lenni :-))) 

vagy akár 200 is 

Szerintem léteznek csak metanol befecsis rendszerek ahol nem kevernek vizet hozzá és ugye a hatásfok egy kicsit jobb, csak ha jól emlékszek akkor nem ugynaz a két rendszer vagyis a vizest nem lehet csak metanolal üzemeltetni viszont a metanolost lehet vizzel is.Ha tévednék akkor bocsi. 

nekem benne volt gyárilag a szivacs igy ez nem kérdés, hogy mivel csökkentem a hulámokat 

a tank emelve van kb 20 centivel feljebb mint a pumpa 

Falco !

Én minden jótanácsnak és észrevételnek örülök és átgondolom, na meg lehet, hogy ugy csinálom, de mindennek az alapja hogy megértsem és valahogy ez nem sikerült az elöző hozzászólásodban. Ami természetesesen az én hibám, de nem tudom értelmezni.
""Tank versus pumpa. Ez egy Aeromotive A1000 ha jol latom. Azt a pumpat minden fele keppen ugy kellene elhelyezni, hogy a gravitacio is segitsen etetni ot (meg kell emelni a tankot)."""

ha pumpának kell a garvitáció akkor miért a tankot kell megemelni?

""Masik oldalrol ahogy nezem ezen a tankon nincs sump. Ha ez tenyleg igy van, akkor vagy csinaltatni kell ra, vagy vmi mas modszert alkalmazni az ellogykolodes ellen (baffle es foam mondjuk, de a legjobb a sump lenne).  """

Mi az a :  sump, baffle es foam

Na csak enyit nem értek  
Kérlek írd le ezeket ha lehet úgy, hogy magyarul is érthető legyen.( a tank ugyan olyan mint novába van, szivacsos, meg visszafolyásgátlós, meg mittudom én. Lehet valahol mégis dereng a fény    )

 

ok, természetesen és azt hiszem az autóim mérését is elkezdem idén akár a viperről akár a talonról legyen szó, persze, ha megméred őket    

én is, de egyenlöre még attol nagyon messze vagyunk még 

mindenképpen érdekes dolgokat fog mutatni az autó, újonan kitalált dolgokat is fejlesztünk benne és egy teljesen más szemszögből fogja bemutatni a 2000 ccm motor határait
( remélhetőleg ) 

80 as pillangó megy rá és remélhetőleg 10 fölé pörög majd 

na arra gondoltam hogy a kétszer, két és félszer annyi metanolt tudok elégetni 

Ja és a viper is kezd haladni:
http://forum.sg.hu/listazas.php3?azonosito=vipergyorsulas&id=1112332570

 

egy kis képanyag a talonról, http://www.vipergyorsulas.hu/2007-01-12/index.html
mai nap mindezekhez megjött a compjuter és 4 senzor na meg a wastegates 

ugy látom tévedtem 

de lehet szerese is    

kb szerintem 2-2,5 szöröse 

te örök optimista :-)))) 

Szabyknak már nincsenek titkai, mindenki tud mindent :-)))) 

szerintem ugy érti, hogy neki se halad a projekje a Gyula turbonál és ha sajátját se tudja gyorsitani akkor a tiedet miért tudná, de az is lehet tévedek. 

Az én turbóm nem gyulabácsinál van :-)))) 

Szerintem lehet nagy egy turbó, egy adott autó motorjának paraméterei dönti el a turbó nagyságát. 

na azért elhasználtam rendesen öket :-)) 

Használt viper gumikat, ezt eddig is ingyen adtam, mert csak a gyüjtők keresték, mivel semi másra nem jó:-)))) 

és akkor jött a második 200 méter ? :-) 

szerintem meg elég az 1 mm, mert miért kellene több mint az elforduláshoz elegendő hely? 

Ha a www.dragracing.hu oldal szabályairól van szó akkor nincs kategória emelés 

persze ha nem üveg 

Akkor a szabály ugy néz ki, hogy legaláb 3 mm vastag polikarbonátnak kell lennie a szélvédőnek amit középen, függőlegesen merevíteni kell. 

A novában is polikarbonát van és azthiszem az is ment 200 felett. Talán az a megpoldása a dolognak, hogy amenyiben nem üveg van benne akkor kell középső merevitő ?
Remélem többen is leírják a véleményüket evvel kapcsolatban. 

semi olyat nem szeretnék tiltani ami biztonságos és könyit az autón, de én személy szerint még nem használtam és nem tudom hogyan viselkedne egy ütközésnél. 

Érkezett egy igen érdekes kérdés. A szélvédő cseréje polikarbonátra. Nem tudom menyire biztonságos egy esetleges törés esetén?