Ha megengeded én is csak a véleményem írtam le és a tapasztalataimat. 

ATC elötte és utána is leméri az autódat mégis nagy szar amit csinál  

Hát nem tudom én csináltattam kint is 2 projektet amerikában és itthon is csináltak már nekem különböző munkákat. Arra a következtetésre jutottam, hogy habár itthon sokkal kevesebb az alkatrészre a lehetőség, de még mindig jobb behozni az alkatrészeket mint amerikai nagytudásu shopokba szart építettni. Igenis a Magyarok között van sok link, de ugyan annyi jó szakember is, és ha már Sanyáról került szó, hogy a faszba gondolod, hogy pl Ő nem tud motort összerakni amikor Európa leggyorsabb hondája az ővé amit nem a szomszéd jani bácsi rakott össze, vagy mondhatnék más autókat, audi terén szerintem a Karkus Tomi is és az Isti is olyan szakemberek akik szinte mindent tudnak az audikról. Sorolhatnám tovább, hidd el amit a nagyvizen túl csinálnak annak nagyon kis % jó és a nagyrésze kint is humbuk. 

Igen ez pontos, és nézétek meg 3 év alatt menyit fejlődött a Magyar drag, érdemes lenne egy 2001 eredményt mellé tenni. Csodálatos fejlődésen megy keresztül a sport, 3 évvel ezelött sehol nem tartottunk európához, osztrákokhoz, németekhez stb képest és most ennek egy részét megverjük a másik részével versenybe vagyunk és egy kis részével vagyunk csak lemaradva ( itt főleg a hátsókerekesekre gondolok) 

Találtam egy két érdekes eredményt :

95 ANTAL ATTILA RENAULT 5 GT TURBO A3 1 0,151 2,498 9,161 128,8 14,696 114,24 14,545 Döntő
186 VOGELSINGER SÁNDOR HONDA CIVIC A3 2 0,579 2,7 9,827 119,65 15,185 138,2 14,606 Döntő

142 SCHUSTER ZOLTÁN AUDI A5 1 0,277 2,384 8,684 140,08 13,238 175,4 12,961 Döntő
191 KARKUZS TAMÁS AUDI QATTRO A5 2 0,309 2,183 8,492 133,77 13,306 165,04 12,997 Döntő


A pontos dátumot kérem :-))) 

De ne a hengerfeje hanem a  családapa feje :-)))  

A legjobb péld a Karmangia a nitrózott és nem nitrozott álapotra, nagy nitroval 

Automatta váltónál már az első 5 méter után rá lehet adni igaz akkor a tapadással lehetnbek gondok, de egy dual stages nitróval jelentősen javítható a hatásfok 

nagyon kevésnek érzem a 2-3 tizedet, mert szar tapadás esetén is 0,6-0,7 tizedet hoz 100-150 Le 

Akkor ugy irom, hogy keréken dynojeten leadott 660 Le automata váltóval, de hogy nehezitsem a képletet mit tesz mindehez 300 Le direkt portos nitró ? 

Ave ha valami 780-800 Le ténylegesen persze főtengelyen és ehez 950 Nm nyomatékot is lead na meg soförrel együtt 1600 kg akkor mi a reállis 1/4 mérföldes ideje ? 

A 130 fok az IC nélküli időszakban volt, de majd jól meglátod, hogy a talon még sörhütésre is jó lesz annyira hideg a jeges víz :-)))) 

Amenyiben csak dragra kell a IC hütés akkor nincs jobb a vizesnél jéggel kombinálva.
Nekem deresre hűtötte a motortérben lévő IC-rt a víz. 

Nem mondom, hogy nem kelhet de egyenlőre van valami megoldásom és ha az nem jön be akkor mindenképpen kereslek.
Addig is köszönöm  

Urak nagy segítség lenne ha valaki tudna egy 12 V üzemelő keringető szivatyut vagy akár benzinszivatyut ami birja a vizet :-))
Ja és ez nem olyan sürgős akár ma is jó, de ha csak holnap lenne az is jó 

Sajnos nem elírás, mert a müszer csak 125 ig mér de kiakadt 

ja és azt a 0,7 bárt se ami pedig a turbóba van 

most is alatta van, ha kiváncsi vagy akkor 524 Le rakott le és 571 Nm 2,6 nyomáson, 130 C beszívott töltőlevegő melett
igaz  6800  fordulat fölé nem pörgettük az autót, azt a +4000 rpm ami még van a motorban egyenlőre nem használtuk 

Kunmadarason ott leszek 

10500 max 11000 rpm
 

volt ott már audi is nagyon komoly :-)))
 

igen 6500 nál a nyomaték 571 Nm
 

175 Le + Áfa :-)))))

Amugy még csak 6500 ig van felprogizva 

még kevés, de azért megdöntötte egy kicsivel az eddigi padcsucsot 

Ma megmértük padon a talont és egész jó lett, szerintem a 11,5 eléri vagy akár alá is mehet az idő 402 méteren 

Urak van két frisen beszerzett micky thompson et street radiál gumim 255/50 r16 méretben eladó. Akciós ára 60.000.-/db 

az is volt csak közben kiderült, hogy egy két dugó hiányos meg a szelepemelő pálcák kicsit görbék ja és a crom-molibdén gyürük kicsit megolvadtak az itthoni használattól, stb

De most lett egy teljesen új viper motorom, minden csak nézőpont kérdése :-)))) 

Egy két kép a viperről ami soha nem lesz kész, de már legaláb összrakás fázisában van a motor

http://www.vipergyorsulas.hu/2007-05-09/index.html
 

nitrót az autóban 1-2 ben biztos nem tudok használni mert annál a fél futamnál is sok volt az eleje, de mivel hoszúak a sebeségfokozatok igy 3. ban egy 100 shot az év vége felé befigyelhet amenyiben nem esik szét elötte 

azért most szétszedés elött lecsökent 12 végnyomásra, de ha be lesznek illesztve a szelepek akkor szerintem a 15 megütik majd, és hogy ez mellé kap 3-3,2 bárt és 10500 fordulatot akkor vagy szétmegy vagy nagyon jó lesz. a süritési viszonyt 9.5 re teszem kb 

100 forintért ? még beruházásnak is jó :-))))) 

Cooler van az autóban csak eddig nem volt értelme használni de ami késik nem mullik, az elögyujtással pedig ovatosak vagyunk, de hamarosan azt is elkezdjük emelni legaláb 5 fokig :-)) 

Ave esetleg alkatrésznek 100 forintért ?


http://www.vatera.hu/renault_5_karoszeria_alkatresz_24604805.html
 

Tegnap levettük a hengerfejet a talonról és ismét érdekes dolgokat láttunk a hengerfej teljesen szépen ki van portolva minden járat szinte tökéletes, viszont a szelepek nincsenek beilesztve a helyére és igy a kipufogó szelepek szinte nem is zártak ( volt oyan ami csak 10 % zárt )
Ezen kívül a szeleprugó és a szimering se szerette egymást mert tul nagy volt a szimering és a szeleprugó meg túl erős. A szelepek valamiért érintőre vették a dugok tetejét de ez tényleg minimálisan ahoz viszont elégé, hogy nem árt kicserélni őket és megoldani ezen problémát.
A hengerfej azért fujt át mert egy 3 rétegü tömitést tettek be az amcsik csak lehuzásnál valamiért 1-2 tizedet eltolodott a belseje és igy belemart a hengerfejbe ahol jól át tudott égni a tömités.
Amugy pedig minden jó a hengerfejben :-))))) 

ja és 2,5 nyomáson 

Na akkor egy kis adat tölem is, én versenybenzinnel mentem ( C16 azaz magyar 127 oktán )eddig a talonnal mármint ha menetnek hívjuk mindazt a felet, de a kompresziómérő 14,5 mutatott és 3-5 fok között volt az előgyujtásom ja és eddig kb 9000 nél váltogattam amikor ment 

most próbáld meg forditva :-)) 

Urak kellene egy kis segítség, keresném a BMW-n 2002-es 530I-n hol van a Vehicle Speed Sensor E39 BMW 5 os szeria Automata

Aki tudna segíteni nagyon megköszönném 

multkor a talonon 8500 fordulatnál egyszer csak azt mondta az AC hogy egy pilanat alatt nem ad több benzint mert megszünt az áramellátása és nem lett semmi baja az autónak 

Talán a legvalószinübb válasz, hogy abban a kettő hengerben valami ilyesmi lehetett az injektorral. 

nem mindegyik csak 2 a 10 ből lett ilyen és mi is gondoltunk a kopogás érzékelőre, de igazán nem lehetett mérni, majd ezután kicsit jobban figyelünk :-) 

sajnos félig lett progizva különböző más problémák miatt de ezekkel a dugokkal 4250 rpm melett 574 le adott le keréken 

ez még olyan 150-170 központi volt, de mostani tervek 300 direktportról szolnak 

igy adott le 700 le feletti teljesítményt 

ezt itthon csináltuk az autón 

ezt itthon csináltam én, amugy ez nem egy hosszú folyamat kb 1 hónap :-)) 

igen ez a viper, és tényleg nem túl szép 

Találós kérdés, mitől lehet ez ilyen, én tudom a választ :-))
 

Milyen volt a müsor ?
 

az jóóó, de mint tudod a talont használom és az elég gyors :-)