Nem mérem, számolom.
Látom nagyon felkavarta a "bandát" ez a kis elméleti anyag. Az IC méretezését be sem merem írni. 

Kérdezni végülis nem kérdezte senki, igaz. 

Azt nem tudom, passz. Úgy tanultam ezt, hogy ...ne legyen gyorsabb a hangsebesség 40%-ánál, azaz kb 135m/s-nál. 

"nemértem hogy minek a száraz tudomány amikor vannak jól bevállt megoldások"

Ez tök igaz, én a kérdésre válaszoltam, ami úgy szólt, hogy hogyan kell méretezni. Erre nem válasz az, hogy ami bevált. 

Aki programozta neked, ő biztos tud. 

Pedig ez így van...

Te hogyan méreteznéd akkor? 

A nyomócsövet a turbo (legnagyobb) légszállításához kell méretezni úgy, hogy a levegő ne legyen gyorsabb 135m/s -nál. 

Szerintem ezt a 4. fokozati történéseket rögzítsétek egy map/rpm táblába, mellé még jöhet az egt adat is. Ebből elég sok minden látszódni fog. 

Utcai autóval sztem elég jó a 174 km/h. 

Az ACDC az jóó
Én hőtágulást mondtam, nem "hőállóságot".

Más:
Voszi: hogyhogy nincs mért időd még? Erős autód van, nem? Kb. milyen célvonalit saccolsz magadnak? 

Általában AlSi12CuNi ötvözetet használnak, ez 12%-os szilícium tartalmú. Minél magasabb a szilícium tartalom, annál nehezebb a megmunkálás, cserébe
- kisebb a hőtágulás,
- kisebb a kopás.
Ez természetes egy átlag benzines autó, átlag dugattyújára értendő.
 

Nem ismerem az Opel és a Mahle dugattyúkat, de kizártnak tartom, hogy vasból készülnének, kovácsolással. Magas fordulaton kb széttépné a hajtókart, olyan nehéz lenne.
Nagyvonalakban alumínium és szilícium ötvözetet használnak, általában öntik, majd forgácsolják, a jobb/drágább típusokat kovácsolják, majd forgácsolják.
 

Nekem felfelé, de nem izgat különösebben, referenciának jó.
A feszültségmérő (szintén Pilot ) is pontatlan, az kevesebbet mér, de kb-ra az is jó.
Én még nem értem meg arra, hogy ilyen "jelentéktelen" dolgok mérésére drága műszerem legyen.
 

"Pilot-ot es tarsait kerulni!!   (Boost merom 2 tizeddel el van tevedbe 1.5 bar korul.)"

Ezt megerősítem, nálam is ez a helyzet, csak alacsonyabb értéken, de az eltérés aránya ua. 

9-10-nél már jelentkezhet a lemosás problémája. Ami adatokat összeszedtél, szerintem kb jók. A legmagasabb EGT-t mondjuk nem értem és talán egy picit dúsabbra tenném a best powert is. Szal terhelésfüggően 12 és 16 között jó vagy. 

Körtvélyesi tanúr úr említett a csütörtöki előadásán.  

Alumínium benzintank készítésben tud valaki segíteni nekem JÓ áron? 

Igen, nem rossz ár értük.
Nem, a vitara nem kovácsolt, "sima" öntött cucc. Külföldi tapasztalatok szerint az NPR gyártmányok 300Le-ig, 1.5 bar-ig jól működnek, más márkákról nekem nincs infóm. Jó gyűrűvel, persze. 

Neeem, szett. 

+ szállítás
hajtókarok:
Eagle 319 $
Scat 299 $
TT 249 $

NPR Vitara dugó 140-160 $

Inkább email-ben beszéljük meg, én nem tudom a tiédet, az enyém: bandi.mail@freemail.hu
 

Ha gondolod hozzácsaphatom a cuccaidat az én rendelésemhez, sztem mindketten jól járnánk. Jövő héten intézem, szólj, ha érdekel. 

Ha jól informálódtam, egy V6-os, 2.3-mas Granada motor van benne 4es váltóval. Ez 130 lóerő, mindek hozzá bevásárlókocsikerék?
Ezt leszámítva frankó, grat hozzá! 

Frankó! Csoki pont azon kevesek egyike, akinek adok a szavára. Majd személyes megbeszéljük. Az a "baj", hogy a futamokból ítélve is simán meglehet a 280 Le.
Hozzáteszem, nem tudom, hogy mit beszéltetek az említett 1 percben. 

Korrekt! Kár, hogy nem csúszott bele a 12-be.
Ki az a zseni, aki szerint szar a mérés.  

A gyári benzinpumpát le kell cserélni mindenképp, a Walbro, mit említettél, az jó. A 680as injektotok is jónak tűnnek 45-50 psi körül. Block guard is kell, igen. Az Eagle hajtókar, CP dugó kombóval, és a többi alaktrésszel bírnia kell, nem csak rövid távon, ha ésszel használod.
Erről az e-bay-es, 8x0 dolláros cuccról lebeszelnélek, mert nagy valószínüséggel nem lesz jó. Sajnos kb csak a turbo és az intercooler kerül ennyibe, jó minőségben. 

Hello!
Nem próbáltam, sőt, egész évben csak S210-el mentem. 

Minden a matekon mulik, jelen esetben a rászánt összegen. Egy ilyen komoly művelethez szerintem elösszőr a célokat kellene pontosan kitűzni:
- mindegy az ár, 300Le-t szeretnél stabil működés mellett, vagy
- van rá pl. 800.000 forintom, és ebből szeretnék egy erős és stabil motort.

Jó a GT28 is, de azt ne feledjük, hogy ezen belül rengeteg típus van, így ez a megfogalmazás, hogy gt28-as turbot szeretnék, nem működik.
A másfél bárrol én spec. a pénz miatt beszélnélek le, illetve ennek a megépítéséhez nagyobb tapasztalat kell. 

Laci_ed7 kérdése:
Kérdés!

Sziasztok. A kérdésem inkább a turbós Hondásokhoz szegezném.

Adott egy D16A6 SOHC 1590ccm. van egy 450-es injektorszett, Cometic 3 rétegű vékony pléh hengerfej tömítés, Eagle H hajtókarok, CP 9,0:1 dugók és megy rá egy T3/404 amit 1,5 bar nyomásra szeretnék tekerni.

Meg tudnátok mondani, hogy ezzel a konfiggal kb milyen teljesítményre számíthatok?

Köszönöm.  

Válaszom:
A másfél bárral már 300 Le környékén járnál, ehhez édes kevés a 450es injektor. A másfél bárról én is lebeszélnélek, mint ahogyan Boti is tette.
ja, és a benzinnyomás 45psi azért legyen. 

Semmi extra: marad 1.5 a masina, a motor alja lesz új, ehhez magasabb töltőnyomás, új leömlő+kipuf, új levegő csövezés és a legjobb; lesz elöl szép gyári lökhárítóm.
Nem kell szerintem nagy dologra számítani, 11 nagyon tetejét és 190 körüli sebességet szeretnék/várok, illetve ami fontosabb lenne nekem, hogy stabilabb szereplésre törekszem, mint ami idén sikerült. 

Jó is, hogy szóba jött:
nekem a k04-023 0.5 báron működött. A nagyobb nyomáshoz már nyom.szab. kellett.
Ötlet, hogy miért? 

A honlapjuk alapján nem szar hely, köszi! 

Bp-en tud valaki olyan vastelepet, ahol leömlőhöz frankó íveket, csöveket kapok? Janódobot leszámítva persze. 

Gépésztuning Kft.
Sztem tuti tudnak adni. 

Pl. itt
http://www.timeslip.hu/versenyfutam.php?id=71783
 

Janóéknál egész jók vannak. jano-dob.hu, vagy valami hasonló. 

Ha nagyon tudományos akarok lenni, akkor :
tudni kellene a turbod legnagyobb légszállítását. Ezzel ki lehet számolni a kívánt csőátmérőt úgy, hogy a levegő áramlási sebessége ne legyen nagyobb 135 m/s-nál (a hangsebesség 40%-a). 

Igen. Az első motor konfiggal (legjobb: 12.8) azonban van itt is egy mért futam. Kb. 1 másodperccel szarabb, mint a mostani  

Sokat számít az is, hogy milyen a teljesítménygörbéd. Nem mindegy, hogy a max teljesítményt, és mondjuk annak 90%-át 5-7000 között végig tudja, vagy csak 6800 és 7000 között... ez persze egy hasraütésszerű példa csak.
Van, hogy a gyengébb az erősebb.
 

Nekem meg 13.1-et kellene mennem...
Szerintem a célvonaliból, tömegből egész jól számolnak teljesítményt. Az időnél a rajtkésség zavar be nagyon. 

Navégre, megtaláltam: érdemes megnézned a Kiskunlachaza20060819_DivX videót. Ave nagyon szépen elmondja a működését. 

Időmérőn nagy rollout, tehát amint felvillan a másod lámpa, rögtön megállni. Így, mikor elindítod az időmérést, akkor már van kezdő sebességed.
Döntőn jobb kis rollout.
 

A rollout kérdésedre: az én autóm esetében pl. 2-3 tizedet számít egy jobb beállás a rajthoz. 

A csapágybolt, amit mondtam:
Gördülő Kft.
1117 Budapest, Hunyadi János u. 3.
A honlapjukon is fent van, hogy tartanak bilincset, csak még nincs kép róluk. De ha gondolod, megveszem neked őket. Van vékony és vastag is, sztem elég a vékonyabb fajta is.