Kompressziot mértem.

Leszedtem a hengerfejet és kiderűlt, hogy egy kipuff szelep megolvadt.
Ki volt kopva az összes szelepvezető, lógtak a szelepek, mert kicsi volt a kipuff oldali szelep hézag. de ezt a jónevű audi tuner (aki összerakta az előző tulajnak) nem vette észre.
(hydros a hengerfej, gondolom meg sem fordúlt a fejében, hogy kicsi lehet a hézag)
A motor kb 2-3e km-t futott amúgy, amióta ősszerakták. 

Ott nem ilyen feltünő. 

Akkor valszeg az elolvadt szelepem darabjai furódtak bele. 

Urak, ez szerintetek csörgés nyom a dugattyúban?


 

Én attól félnék Gmalma helyében, hogy mi lesz, ha valami hiba folytán nem a programban beállított gyújtásérték lép életbe?! Mert azt nem fogja egyből látni az afr-en. 

Nyílván, mivel az emapot nem tudja szimulálni, de, ha mindkét rugóval tesz egy próbát az azért sokat elárúl! 

Szereldd össze kint, és fújd meg kompresszorral, h mikor nyit ki! 

Ki írta a chippet a gt28rs-hez és ha publikus, mennyibe kerűlt? 

Punton ment 1.5-2.0 bar nyomason.
Lehet rugót cserélni benne természetesen. 

Van nálam egy 38as kínai wg, jó állapotban.
15e az ára. 

Radics: Lécci dobj nekem egy tel számot, zargatnálak tfsi turbo 1.8T-re heckelése miatt.
rspmotors kukac gmail.com, ha ide nem akarod beírni.
köszi. 

A kötelező szelep becsiszolás és síkolás 10e Ft volt legutobb egy 8v-n.
 

GMalma:
Tudsz adni egy mail címet, amin zaklathatlak?
Haverom vett egy 95-ös 2.0 turbo saabot és elég érdekes dolgokat művel,nem nagyon tudok mit kezdeni vele. Köszi a segítséget. 

Ez a Te kocsidból van? Dugattyú is sérűlt? 

Szia

Igen, tudsz mindent venni, elég nagy raktárkészlettel rendelkeznek. 

Fejből nem tudom, holnap megnézem a műhelyben a számlát és beírom az összeget.
De egy turbóm lenne rá, hogy kevesebb lesz, mint a Bejoéké!  

Szakálmetál. Én mindent velük csináltatok. 

Én ugyan ezt a konfigomat úgy járattam be, hogy 1000km ig 3e-s limiter, majd 1000-2000-ig 6e-s, de csak néha forgattam el, fokozatosan egyre tovább.
2000e után progizás és azóta tolom neki. 

Ez így nagyon tág fogalom.

Én kb 13as CR-el járok és a vti gyári 10es CR-hez tartozó gyújtástábláját használom. 

Garrettet vettél vagy replicát? 

Használni lehet 50-50ben, elfog menni vele az autó. Részterhelésen nem lesz baja, ha nem 14.7es, hanem mondjuk 16os afr van. Arról nem is beszélve, hogy részterhelésnél kompenzál a lambda, így még akár az e85 ellenére is lehet ideális a keverék, ellenben a padlógázzal, amikor előjön az üzemanyag hiánya, és tutira szegény lesz. (feltételezve, hogy benzinnel az ideális keverékkel járt)
Egy suzukival még azt mondom lehet módosítás nélkül kevert e85el járni, de egy turbós autónál rendkívül fontos a megfelelő afr, főleg teljes terhelésnél. 

De, el fog szegényedni értelem szerűen. A kérdés a szegényedés mértéke. Ha eddig túl dússal járkált, akkor jó lehet, de én nem próbálkoznék ilyennel, drágább lehet, mint egy szélessávú műszer!
(Ha Bp felé járkáltok, be tudok szerelni egy afr-t pár mérés erejéig) 

Az nem semmi, sose gondoltam volna!  

Te a sakkból élsz amúgy? 

http://shop.vems.hu/catalog/siemens-injector-727cc4bar-p-79.html

Múlt héten még volt nekik raktáron. Sztem egy kis kedvezményt tudok is rá intézni (kb 15/db), ha gyorsan szólsz, úgy is megyek hozzájuk 4db injektorért. 

www.vems.hu
Itt kapható ilyen injektor is. 

Ha Te mondod... 

Már 1000éve nem találkoztam ilyen turbóval.
Anno 3éve szereztem 2-3 darabot, és azóta semmi. 

Pedig biztos Te voltál, megismerlek!
Hoztad magaddal a gyári 20vt tömítést, hogy ránézzük az egybecsonkos tfsi turbóra, és mindketten megállípítottuk, hogy simán fel lehet faragni.
Még azt is mondtad, hogy a Potzner fogja felrakni neked. 

Ha már itt vagy. Végülis a tőlem vett turbo van fennt neked? (lehet akkor még nem ismertük egymást, a westend parkolójában találkoztunk, én egy puntoval voltam) 

Ha minden igaz én szereztem neki a kocsiján lévő turbot anno.(legalább is adtam el neki egyet vagy kettőt, és tudtommal mind 200 lovasé volt) 

Azért annyira nem pici az a tfsi csiga.
Mentek már ilyennel 173as átlépőt negyeden egy golf 4-el. (Clausi) 

Mivel az E85-ből többet kell bejuttatni a hengerekbe a megfelelő keverék előállításához, ezért kétségtelenűl többet fogyaszt az autó. Ez főként teljes terhelésen jön ki, részterhelésen lehet kompenzálni a nagyobb előgyújtás állításával, így csak kis mértékben, vagy egyáltalán nem fog nőni a fogyasztás.

Én a civicet használom vele. 1.8 szívó 12+ CR.
Nagyobb befecsi szükséges, és esetlegesen nagyobb AC is kellhet, de ezt az adott konfig/autó határozza meg. 

Van, és abszolút mértékben elnyerte a tetszésemet!
Csak a program lett módosítva, eddig bírják a gumi/műanyag alkatrészek. 

www.crxforum.flix.hu

Regelj be, ha még nem vagy, ott megtalálsz mindent, és hamarabb is kapsz választ a tipus specifikus kérdéseidre! 

Én ilyenkor 0  fok körüli hőmérsékletnél 20l E85höz 4-5l 98ast tankolok, így viszonylag hamar beindúl, tisztán vagy fél percig szenvedett, mire elkapta.
Azt hozzátenném, hogy a hidegindításom benzinhez van írva+ az emelt (4bar) üzemanyagnyomás. 

Ja igen, Barumom is volt még a golfon. Az is tök jól tapadt, nekem tetszett.

Parada volt a punton Zsoltinak. Tapadni nem tapadt az szent, bár ott azért nagyobb erők hatottak rá. 

Semmi speer nem volt.
Nem kell ezt a gumitémát ennyire túlmisztifikálni. Lényeg, hogy új legyen.
Persze, ha az kell, hogy minden körűlmények között átlagon felüli legyen, akkor ahhoz már valami felsőbb kategóriás kell.
Én továbbra is, ha új gumit fogok venni, akkor a legolcsóbb lesz. 

Nekem a Sava Intensa simán 2.2-es 60lábat hozott. És 1.5 éve még 8eFt/db volt újonnan. 

Nincs szélessávú lambda, kijelzővel a kocsidban? 

Így van, a retard turbonyomás építésére kell.

Rajtprogitól meg csak úgy várj akármit is, ha tudod tesztelni és mindig az adott körülményekhez beállítani a limitert. 

Ez pusztán fizika. Számold össze az összes forgó tömeget, és rájössz, hogy ennek elenyésző része ez a 3.5 kg, amit lefaragsz.

Nem mondom, hogy nincs értelme könnyíteni, de ennél radikálisabb megoldás kell, ahhoz, hogy hozzon is valamit. 

Lehet, hogy jobb 100-tól, de nem hinném, hogy a lendkeréktől!  

Azért messze menő következtetéseket ne vonj le!  

Annak ellenére, h a programban nem sikerűlt dúsítani, nem vészes.
Egy hangyányit nehezebben indúl be, és az első 30mp-ben elég szegény. 

Úgy, h az egyik a ventillátor kapcsoló hőgombája, a másik nemtom. 

A hideg indításra kiváncsi leszek, főleg minuszban.
Én is a csörgés (nomeg az ára) miatt választottam, majd kap gyújtást is legközelebb, de előbb nagyobb injektorokat is be kell szereznem. 

Köszi.
Tegnap még ez nem volt világos, ebben a formában senki nem írta le, h ugyan arra az AFR-re kell progizni, mint bezninnél, csak e mellé az AFR mellé fog (x%-al) több üzemanyag tartozni.
(ma, progizásnál jöttünk rá)
Amúgy elkezdtem az e85 használatát. Eddig tetszik. 

Hybrid?

G60T:




Jah, honda 1.8 már egy ideje, nemtod???  

Lenne egy konkrét e85-ös kérdésem.
Szeretném felprogiztatni a napokban a kocsimat e85-re. Kb 12:1-es viszonyú 1.8as szívó motor.

A pontos AFR érdekelne a benzines 14.7-es részterhelési, és a padlogázas 12.5-ös helyett.
Mindenhol más %-okat olvasok, és szeretnék tisztán látni!
Köszönöm a válaszokat előre is.