Egytömegű lendkerék, sachs race szerkezet plussz a hozzá vaól tárcsa.
Az én 450nm-hez bevált, már 10000 km van benne.
Szerintem ua. a motyó kell a 4x4-es 1.8T-be és az R32-be is. 

Nálam 6.-ban forogta a 7000-et.
Ehhez azért idő kell. 

7000-es fordulaton 1.8 bar-on nem rossz percekig a 950 fok szerintem.
Nem ez a normális üzemi tartomány :-)
turbó után 10 cm-el méri a műszer. 

Mármint turbó után?
Nem lenne szivem szétfuratni a leömlőt. 

260-nál 950 körülire emlékszem.
Bár ez nem szentirás.
A tartós 1000 fok szerintem már nem egészséges.
Ott már lassan világít. 

Itt már mindenki tud mindent. :-)
S-max vagy C4 grand a jelölt.
Az S-maxok mind "megkimélt valós 80000-et futott példányok" itthon.
A legigéretesebb egy karcmentes féléves C4 grand picasso.
Alcantara, bixenon, navi, stb. valódi 16000 km-el.
A Citroen Hungaria pénzügyi igazgatójáé volt.
Félévente cserélik alatta az autót. 

Szia!
Árulom az autót, ha tudsz komoly értelmes embert légyszives szólj.
Köszönöm. 

Megoldódik a probléma.
Árvizkáros volt Franciaországban a kocsi, be kellett volna hogy zúzzák.
A szlovák mafia megvette veszélyes hulladékként, csináltak hozzá papírt, motor és alvázszámot.
Állítólag több száz ilyen autó kering most szlotákiában.
Motorhibásan, sérült tetővel, hamis papírokkal megéri megvenni piaci ár alatt 5%-al?
Meg hááááát!!!  

Ja és ki tud hdi-t programozni JÓL?
Ha tdi lenne nem lenne gond... 

Sziasztok!
Gondolkodom egy 2008-as Peugeot Expert 120 le-s hdi megvételén.
Motorikus gondja van, eszi a vizet.
A szerelő jóslata szerint hf tömítés vagy repedés.
Szerinte nem nagy gond.
Meg lehet csinálni egy ilyen motort normálisan?
Meg szabad venni?
Terveim között szerepelt egy chippelés is rá.
Érdemes belevágni?
HDI-ről semmi tapasztalatom  

Már multkor valakinek írtam:
Kálmán Gabi telenor3253285
A Rothe magyarországi viszonteladója

http://www.rothemotorsport.de/tuningteile/getriebe.html 

A váltókat hogyan hozzátok össze?
Nem lehet kispályás mutatvány.
A MTM Bimoto rémlik fel előttem
Nardo-ban hibátlanul működött közel 390km/h-nál.
Azért az egy motor (jó nagy ) talán egyszerűbb eset.  

Crafter 2.8?
Az 5 hengeres soros?
 

A kotró audikban a 2.5-ös sorötös dízel főtengelyét használják ha jól tudom.
Nem lenne érdemes ezt 2.5-ös 5 hengeres dízelt megépíteni nagy turbóval, adagolóval, meg a többivel?
Elvileg ugyanaz mint a 1.9 tdi plussz egy henger.
Vagy nem?
400 le helyett lenne 500 le kb. ugyanakkora helyen, nem kellene bimoto-zni.
Vagy ez egy teljesen másik motor:? 

www.turbomotor.hu
Kálmán Gabi
telenor3253285
A Rothe magyarországi viszonteladója.
Az egyetlen aki szóba jöhet.
Az enyémet is ő intézte. 

Az autoxtrem 3-as golfja (1.8T motorral és gyári ME7.5 ecu-val)
9 alját megy kanadában.
Ezt még senki nem tudta megközelíteni sem irható elektronikával.
Nagyon okos a gyári ecu, nem véletlenül nem tudja itthon SENKI programozni!
Jelenleg az unitronic a király 1.8T programozásban.
 

így igaz! 

Az iat-ot nem néztem csak egt-t, az max 850 C° turbo után 10 centivel.
Mi a baj az iat-tal?
Nagy cooler, kintről szívott levegő, sok benzin és jó gyujtás, semmi más nem kell  

.64-es AR turbina oldal van fent.
3500-tól 1bar, 4500-tól megvan az 1.8bar egészen 7000-ig
majd csökken 1.4 bar-ra a 7800-as tiltásnál.
28RS-en volt nekem is .84 AR-es ház de nem volt jó.
Nem turbolyuk volt benne hanem turbo szakadék

Neked a 2000ccm-ed már 3000 környékéről töltene 1 bar-t a kissebb turbina.  

Mennyit tud keréken? 

A motor, váltó,kuplung,difi,kihajtás surlódási veszteségeinek összeségeire értik.
Biztosan van a padnak is, de azt tudják mennyi, és a mérésbe nem számít bele. 

1460kg + pilóta(keksz) 

A mérés miatt lekötötték a hátsó hajtást, tehát elsőkerekesként mérték.
Elsőkerék hajtásnál mennyi lehet a hajtási veszteség?
Már nem 28rs van rajta, hanem 2871r kb. 1 éve. 

Mi lett a gépből?
TFSI K04?

A kuplungban nekem bevált a sachs race. 

Tegnap programozták a seat-ot ausztriában.
Csak első keréken mérték fékpadon (software-sen lekötötték a hátsó hajtást).
350 le lett keréken, és 378 főtengelyen/6700 ford. és 441Nm.
Ha jól számolom kb. 7% hajtási veszteséggel számol.
Reális ez?
Mekkora átmérővel érdemes számolni a kipufogó rendszert ennél a teljesítménynél?
Valószínüleg alul van méretezve, 68-al indul, a közepétől 76-os.
Ha összeáll kimegyek a következő versenyre... 

Azt hiszem megoldódott a probléma.
Az Apexivel adtam neki plussz 10% benzint és lehúztam az airbox csövét, már nem kintről szív hanem a motortérből. 

2 bar, gyári ecu-remappal. Nyomást egy Apexi szabályozza.
Hibakódot nem néztem a hóesében  

Ma egy kicsit kivittem a gépet játszani a hóba.
Produkált valami furcsát.
Lepadlóztam, váltás, majd gyorsítás helyett dadogás, rángatás, lelassult.
Ha alapjáraton megy vagy pici gázt adok megy, de nagyobb gázra torpan.
Kb. fél perc múlva abbahagyja és utána megint megy rendesen.
Nagygáz, pörög, mejön a nyomás és kezdődik megint előröl.

Lehetséges hogy túlhül a cooler? 

Hahihó!

Néztem a dynoproject-en a majdnem 1000 le-s audit.
Kié a gép?
Mi van benne?
Besz@rás  

Persze ez is csökken.
A fogaskerekesnek az a lényege hogy nem csökken olyan drasztikusan a szállított mennyiség nyomásnövelés hatására.
 

Nekem is ez van, szintén ott vettem.
Az ember sokat beszél , de nagyon érti a dolgát!
A Walbro jó pumpa, csak kicsit hangos, mert fogaskerekes és nem membrános.
Viszont ha kell tud 6 bart is ...    

Az osztrák emberről jókat mondott a Gábor.
A Ferrari challenge autóiból párat ő programozott.
Nagy  műhelye, eszközei és fékpadja is van.
Ez itthon kevés chipselőről elmondható.
 

De biztosan.
Nem árt ha golyóscsapágyas. 

Kicsi lesz a TT ház.
2876-ról azt hallottam hogy nagyon szűk tartományban dolgozik. Német ismerősök lebeszéltek róla, alul nagyon lukas, felül alig jobb mnt a 2871.
Saját tapasztalatom nincs vele.
A 3071 nem jó?
2000-es motorra én azt tenném. 

Az 1.8T-nél bevált módszer.
A dizelhez lövésem sincs, de lehet hogy működne ott is.
Miért nem kérdezed meg a turbomotor.hu-s Gábort?
ő jó progamozásban...
Mechanikára meg vannak sokan: Saybor, Krézi, Gyulaturbo, stb.
1.9tdi nem unikum, sokan értenek hozzá itthon is. 

Nem szeretnék rossz tanácsot adni.
1.8T-nél a gyári szenzort áttettük a VR6-os házába.
Karakterisztika maradt, de egész tartományban 30%-al kevesebbet mér, nem akad ki.
Viszont a programot hozzá kell írni.
Az elv a dízelnél is hasonló?
Ha igen, tessék rajta elgondolkodni...
Gyári szenzor a 2.5 v6 vagy 3.0 v6 házába?  

.64-es A/R turbina oldallal akár még jó is lehet.
Sima T25-ös (T3) talpa van, ha jól értelmezem.
Én a helyedben 3071-et vennék mert erősebb a turbina oldala.
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT30/GT3071R_700382_3.htm
De erre ne vegyél mérget, kérdezz meg másokat is.
 

Mit kellene kipróbálni?
Nem értem  

2-2,5 mm és 304-es anyag. Legalábbis az ámérikái nagyok ezt használják. 

A 3071 még éppen jó utcára, de az is 3500-től fog menni. 

Így igaz!
Plussz vezérműtengely profilja, plussz fokolása, stb.... 

Formula-1 BMW Turbo 1500 ccm 3 bar 10000 fordulaton 1200 le
Mindez a 80-as évek elején....
Milyen teljesítmények lennének manapság ha nem tiltják be őket a B csoporttal együtt?
Turbotechnika fejlődött 20 évet és ehhez jönne még a 19000-es fordulatszám.... 

Ezt a szállitott levegő mennyiség dolgot sokan félreértik.
A nagy turbo úgy tud többet szállitani hogy magasabb fordulaton is tudja azt a bizonyos nyomást (1.8bar).
A kicsi is tudhatja ezt a nyomás értéket, de csak alacsonyabb fordulaton.
Fordulatszám x nyomás = szállitott levegőmennyiség
3000 ford x 1 bar = 6000 x 0,5 bar = 9000 x 0,3 bar
Ez igy "kis" túlzással pontos.
 

Gyári turbohoz írt programmal nem véletlenül 1.5 bar-t tudott?
 

MAF = Mass Air Flow 

Milyen programod van? 

Program hozzá lett igazítva?
A nagyobb nyomáshoz van megfelelő mennyiségű petróleum?

Sztori:
Ugyanilyen tüneteket produkált nekem az 1.8T (benzin). Utólag kiderült hogy a "tehetséges" programozó nem írta meg jól a programot. A software-ban két táblázat van turbonyomásra. Az "elvárt" és a "csinált". A "csinált" túlnyomta, az "elvárt" meg visszahúzta a nyomást. Nem együtt futott a kettő, egymás ellen dolgoztak.
Az "elvárt" értéket később kiütötték a maximumra, amit még a map szenzor értékel, így többé nem korlázozta a "csinált" értéket. Azóta tudom a nyomást külsőleg szabályozni és nem kell hozzá a gyári elektromos N75 szelep.
Az "elvárt" és "csinált" kifejezések helyett biztos van jobb és szakszerűbb, tőlem ennyi futja...  

"csak egy darab öntvény"
Hmm....
Te tudod... 

Vigyázz hogy a nagy spórolás sokba ne kerüljön!  

Ez is k03-hoz való.
Te most nem gt28rs-t akarsz?
Annak vagy T25, vagy T3 a talpa.