10 fokról indul, de a végére már 20 fok a különbség. látszik, hogy az álló helyzetben felmelegedett levegőt a direktszűrőn keresztül a menetszél nem tudja visszahűteni egy gyorsulásnyi idő alatt (50->48 fok), míg a hideglevegős toldattal igen. 20 fok azért már sok lóerő. hogy 20 lóerő-e azt én nem állítom, mr dyno kb. 15-öt mért, hogy padon ez vajon mennyi azt nem tudom. az biztos, hogy míg a direktszűrővel nagyon szarul ment a kocsi, a kivezetéssel szó szerint megtáltosodott. nem széria integráról van szó egyébként. 

elhiszem, nekem is produkál néha kiugró mérést a mr dyno. ezért szoktam általában többet mérni, a kiugrót ha van kidobni és a többit átlagolni. az alábbi méréskor egyébként 1 tizeden belül volt a szórás , sztem ez elég jónak mondható. az ECU datalognak meg csak hiszünk már nem? márpedig ha a szívósorban mért hőmérséklet különbség valós, akkor semmi meglepő nincs a mért teljesítménynövekedésben... 

itt nem a szűrő milyensége a lényeg, hanem a beszívott levegő hőmérséklete.

erre gondoltál?

 

itt nem a szűrő milyensége a lényeg, hanem a beszívott levegő hőmérséklete.

erre gondolát?

 

Nem teljesen párhuzamos, VTEC felett jóval nagyobb a különbség, mint alatta. Én se hinném el amúgy, de tényleg drasztikus a különbség érzésre is. De lehet ez csak az én speciális esetemre igaz, nem feltétlen kell általánosítni.

Véleményem szerint és ezt a datalogos méréseim teljes mértékben alátámasztják, a közhiedelemmel ellentétben az autó mozgása ellenére is a motortérben minimális a légáramlás. A vékonyfalú tuningleömlő ezerrel ömleszti a forró levegőt és a direktszűrő ezt szívja be. Ha ellenben a szűrőt zárt légszűrőházba teszem, ami jó hőszígetelő és egy toldattal a lökösbe vezetem, ahonan hideg levegőt tud szívni, akkor ezt szívja be a motor. A légszűrőház és pillangó között egy alu szívócsövem van, ha direken keresztül szív, alig lehet hozzáérni, olyan forró, ha hideg levegőt szív, akkor épp csak langyos vagy még az se. Az meg hogy hány fokkal hidegebb, ergó sűrűbb levegő mennyi pluszt teljesítményt jelent utána lehet nézni, én már nem emlékszem. 

egy gyomorforgató kép a csonka piciről 

ECU datalogból néztem meg utólag, amit írtam tól ig az padlózáskor ill. tiltásnál az IAT értékek.

 

Ne feledd, hogy ez rugalmassági teszt volt a teljes fordszámtartományban, tehát a közel 1 mp akár 5-10 lóval is összejön, ha ez a difi végig megvan. Görbét is tudok mutatni, ha érdekel.

Az avatarért bocs mindenkitől aki látta, csak vicc volt tschokkernek, ő érti 

na tessék lassú vagyok 

csere? 

ellenpélda

ITR
gyorsulás 40->136kmh 3.-ban

direktszűrő motortérben
IAT: 50->48C fok
10.4sec

hideglevegős toldattal
IAT: 39->28C fok
9.5sec

mindkét eredmény több mérés átlaga szintén ugyanaznap pár órával később, külső hőmérséklet 20 fok körüli volt