összesen 498 jármű
Előző   [...]  44  45  46  47  48  49  50  Következő  

2006.02.06.

Amerikai mikrobusz, 3 literes V6-os benzinmotor, hátsókerékhajtás automata váltó. Hát a nagy motor ellenére sem egy erőgép, papíron is csak 140 lóerő, sok nem is hiányzik belőle.
A rugózása viszont olyan szinten puha, hogy a kb. 50 méteres szakaszon, amíg utasa voltam már megforgatta a gyomrom. Himbálózik rendesen.
Egy igazi Bangbus. :)

2003.03.28.

Egy viszonylag kiméletes gyorsítás története látható a diagramon, a meglódulás nem rossz, de a viszonylag gyenge motor nem tudta a finom kuplunghasználat mellett a gyorsító erőt sokáig magasan tartani.

2004.09.05.

Egy igazi rakéta! :) A Rábaringen az A3-as kategóriában az időmérők alatt sokáig tartotta az igen előkelő utolsó helyet mígnem egy Mazda 626 felül (azaz alul) tudta múlni. Igaz ehhez csalnia kellett. Féltáv után már fékezett. :))
Na de viccet félretéve, ez nem egy dragszter, ellenben a pohártartóban álló poharakból biztos nem lötyög ki a kóla egy hirtelen padlógáznál.

2008.05.15.

Egy ritkaság ez a 405, papíron 109 lóerős és összkerékhajtású! Ez utóbbit a mérés alapján szerintem nincs ember, aki megmondja. :)
Bár ez a hirtelen csúcs 2 mp után azért gyanús.
Persze ez nem egy erezd el a hajam rajt volt.
Jó nezéz az autó, így aztán elég visszafogott eredményt produkált.

2004.04.28.

Nagy batár, de egyáltalán nem vészes az eredménye.
A motorja közel gyári, nincs húzva. No persze ilyen batárok szokták letolni az autópályán még modern 1.4-es autókat is! :)
Kicsit nehezen indult, mert 1 mp után befulladt leszabályzás miatt, tehát jó esetben még ennél is jobb eredményre lehet képes.

2003.03.01.

Szerintem mindenképpen meglepetés, hogy ennyire a lista aljára került ez a Calibra.
Nagyon érdekes a görbe, az automata váltónak szinte fogalma sincs arról, hogy mi gyorsulni akartunk!
Nem gyakran láthatunk ilyent, hogy 7mp-nél jobban gyorsul az autó, mint 3 mp-nél.
A rajtnál sem sikerült kiprovokálni ennél jobb indulást, 0.4 g-t négy probálkozásból sem sikerült elérni, pedig többféle pedálkezelést is próbáltunk. (az útviszonyok 0.5 g-t simán engedtek volna)
Szóval nem egy gyorsulóbajnok, viszont autópályán egészen jól mozog. No meg könnyű vele araszolni a dugókban. :)

2003.02.23.

Nulla mechanikai szimpátia (tm), és közel nulla gyorsulás! :) De végülis nem csoda, ez egy szívómotor.
A váltások olyan gyorsak, hogy szinte alig venni észre.
Sajnos csak egyetlen kisérletet tettünk, ennél azért némileg jobb indulásra képes az autó.

2011.10.15.

Az autó egy régi Fiat Uno 1.0. Minden teljesen átlagosnak mondható kivétel a rajt, ami egész jó ezektől a kis gumiktól addig, amíg meg nem tapadtak. Az autó valamivel erősebb, mint a gyári érték.

2009.03.30.

Egy nagyon óvatos megindulás, az első másodperc gyakorlatilag "elveszett". Igaz, versenypályán a fotocellás mérésnél nem akkora a veszteség, lévén a rollout idő* 0.6mp, ami majdnem kétszerese egy átlagos autóénak.
A rövid 0.43g-s csúcs után hamar jön a visszaesés is, szóval ez nem egy jó rajt. Az első két váltás is inkább óvatos, de a négyes kapcsolása már jónak mondható.

*: A "rollout idő" az az idő, ami az autó megmozdulásától az időmérést indító fotocellák elérésig tart, ez nem számít bele az időereménybe.

2007.07.12.

Az alapmotor, apróbb módosításokkal. Sajnos a negyed mérföld nem fért bele a 19 másodpercbe, ezért nem látszik, de megmértük, rollout nélkül
20.14 @ 108 km/h jött ki.
Az erő hiánya már egyesben is megmutatkozik, nem nagyon akart elkaparni, a teljesítménygörbe már majdnem ugyanazt mutatja, mint a következő fokozatban. A különbség a motor tehetetlenségéből adódik, mivel egyesben jóval gyorsabban kell a fordulatszámnak növekednie -nagyobb a gyorsulás- így nagyobb teljesítmény veszik el, mint a további fokozatokban.