Másik turbó volt rajta, azon kívül minden más azonos.  

Bodoba:
Számolgattam egy kicsit és kb ott tartok mint te 2 éve.
Kerestem hasonló időt, mint amit most tudok "elméletileg", sajnos téged találtalak!
Ha  vissza fejlesztel,lebutítod a verdádat a szintemre, akkor szorosan mennénk egymás mellett, Kb...
Ha szerencsém van és jól matekoltam, akkor 10 métert tudtam megint magamra verni!
Remélem hamarosan ave is mérni fog megint!
Mesélhetnél róla, hogy akkor milyen konfiggal mented ezt az időt?
http://timeslip.hu/virtualisverseny.php?car1=0467&car2=0588&skala=50&tav=1p4&mp=16&kmhstart=0&order=1p4et&scope=all
 

De csak tavasztól....na igen nekem mostanában mindenhol keresztbe megy...
Jobb hátsó elpörög bal eleje egyből szembesávban....örülnek nekem mindíg...  

Oké.
Én 100%, h ott leszek. 

Igen, ott merhetunk. 

Rendben, az nekem is sokkal jobb, még van mit csinálni,h jobb legyen az idő,kap új ECU-t 70es kéményt WG-t meg nagyobb nyomást.
Gondolom márc 21 Lacházán ott leszel? 

Ezt csak most lattam.
Csak az kerul fel, amit en merek.
Versenyeken mindig szoktam meregetni, plusz versenyen kivul is van 1-2 havonta lehetoseg merni. De csak tavasztol. 

azaz? 

AVE méri őket 

Hello!
Segítenétek nekem...a diagrammok amik ide felkerülnek ho kerülnek mérésre?vagy ha G-Techel csinálunik,akkor azt is feltehetem ide?
köszi!
 

Kb ez lenne akkor a reális!
http://timeslip.hu/futamtervezo.php?car=0588&rollout=0&tav=1p4&kg=1310&nev=&szellemkep=igen&xy=?55,379?62,264?140,235?143,241?154,279?159,278?208,316?214,367?221,281?224,286?231,280?237,303?237,306?395,339?399,373?402,312?409,314?415,333?618,350
Viszont ez szép eredmény lenne 10" rollouttal! (a fordulat változás 7250-8000)  

Az alap diagramból 2. fokozatából indultam ki, nincs nagy teljesítmény vesztés 1-2-3 ló kb vagy még az sem.Az első szakasza elfog tűnni a 110LE-vonal alatt mert kb az 700 fordulat 1mp, valamint az 1 fokozat is lecsíp 0.5 mp-t kb  

Egyebkent nagyjabol jo.  Persze feltetelezed, hogy ha 7000 helyett 7700-ig forgatod a motor ebben az uj tartomanyban is ugyanugy szol, ez pedig nem valoszinu. 

Tényleg, ezt ott nem is figyeltem 110-nek kellene lennie,itt a 2. fokozat időtartamát próbáltam tartani, de rájöttem, hogy ott rontottam el, mert nem 40km/h húz 2.ban hanem a 10% miatt 44km/h és ehhez több idő kell. A G vonalak azért hasonlóan alakulnának, nem? Vagy váltások után magasabb G értéknek kellene lennie? Mert a fordulat emelés miatt, a teljesítmény csúcs közelében van a váltás?! 

A valtasok utani rantasok egy picit magasabbak (ha a zold vonalat nezem), de egyebkent jonak tunik.
A masodik valtasnal 100 km/h helyett kb. 105-nel van a valtas, ez nincs 10%.

De ezt igy en sem latom jol, fedik egymast a vonalak nagyon. 

Ave:Légyszíves nézz már rá, hogy reális ez a kalkuláció 10% fordulat növekedésnél?
http://timeslip.hu/futamtervezo.php?car=0588&rollout=0&tav=1p4&kg=1310&nev=&szellemkep=igen&pottyok=nem&xy=?55,332?58,300?63,265?68,268?76,263?104,254?141,236?144,240?149,261?153,278?160,279?190,302?204,315?208,367?217,281?230,279?236,306?343,328?360,332?364,373?374,310?379,312?384,327?391,333?480,339?582,346?618,347 

Milyen fordulaton,volt ez a teljesítmény?Az hogy 1 pillangó...az sr16ve motornak is 76-os a pillangója  

...bár eddig a legdurvább nyomatékot szívó benyásból egy Ford Duratectől láttam, közel az elméleti határ felé, 132,5Nm/literrel. Az még egy 2literes moci volt, és abból is létezik 2,3-as.
A Ford moci még valamivel könnyebb is mint a Honda, de pontosat nem tudok róla.
A Honda teljesítményét viszont nem hozta.  

Hondát ne is említsd! :o)
Most szerelnek majd egy Lotus Exige-be egy K24-es Honda mocit, ami már tudott a padon (motorfékpad) a 2350ccm-ből szívóként 1 pillangóval 297Nm-t és 303LE-t!
Pedig a lökete majdnem 100mm, úgyhogy sportosnak neméppen nevezhető az aránya, de biztosan elég kellemes lesz a mindennapokra is!

Ilyenkor olyan ingoványosnak érzm az összes jövőbeli projektjeimet!  

Yas: elég érdekesek voltak ezek a motorok. Maga a blokk az SR20-as - több különböző beállítottságú tuner szerint - az egyik legjobban faragható 86x86-os kocka moci, és elég sok minden van is hozzá - persze első sorban a már turbosokhoz.
Nissanék a gyártósor napjától a munkások részegségétől és csillagok együttállásától függően elég sokfélét csináltak belőlük, igazából senki nem tudja melyik mennyi. Szvsz:
SR20De 125le (de volt belőle 115 lovas karbis is)
SR20Di 125le
SR20DE 150le ( JDM 160le)
SR20VE 192le
SR20DET 240le ( Sunny GTi-R és társai, illetve ebből is voltak húzott verziók)

Plusz a speckó sosem hallott változatok, mint az Almera N1 ami ugye SR16VE 199lóval, amit azért bármely Honda is megirigyelhet - persze nyílván Hondákban is vannak spéci JDM motorok.  

Köszi a kimerítő választ!  

1991-es kiadás!Gondolkoztam már rajta én is a DE verzión,de azonban ez is tudja azt mint egy alap DE. Ha motort kell cserélnem akkor veszek inkább az ebay-n SR20Ve motort elektronikával.Működik a dolog,mert már van egy srác aki ezt végig járta és beépítette  primerába,csak épp nem jár gyorsulásokra! Nem hiszem, hogy innen már  többet is kiakarnék hozni a kocsiból.Max 2-3 tized még benne van,mert a katalizátor is benne van még,könnyített lendítőkerék is a polcon!Az üzemanyag nyomásom is csak 2.3Bár,(2.9Bár-nak kellene lennie)De mindennapos használatban van és 260000km-nél járok!Most is 8.8-at evett!Egyszóvalsajnálommégszétfaragni!
A DE verzióra nem kell sok variálás,hengerfej,tengelyek,kábelköteg,ECU. légtömegmérő,Minden megvolt hozzá,de inkább eladogattam az alkatrészeket. Különben attól jobban járok ha teszek rá írható gyújtáselektronikát és rászerelem az ikerkarbikat,mert már az is volt rajta,az elektronika nélkül még 2 éve!Csak az volt még akkor a gond, hogy alap gyújtásgörbét kapott,nem volt elektronikám,hozzá.Magam készítettem akkor hozzá szívócsonkot is!
Itt megnézheted! http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=52583
 

Ok.
Próbálom kihámozni a lényeget abból, amit írtál...
Mikori évjáratú a géped?
Nem kapni hozzá valami kittet (vagy alkatrészhalmazt), amivel át lehetne alakítani SR20DE-re?
Gondolom az is létezik már egy ideje, meg gondolom szoktak ilyen rendszereket eladni valahol, vagy tévedek?
Mert akkor neked rel. könnyű dolgod volna, egy másik gyári setupot kell létrehoznod, az azért nem egy rizikós lépés!  

Ép most linkeltem be a kűlfödi gyorsulás topicban.  

Nissan SR16VE 175LE az SR16VE N1 meg 199.2LE 1.6 szivobol, 86mm a furat 68mm a loket, a valtozo vezerlese kulon-kulon fordulatokon allitja at a szivo es a kipufogo tengelyt. 

Potenciál van benne,de nem az én pénztárcámhoz méretezve!
Viszont a szelepezése nagyobb mint a GSI Astrának!
Valamint, 86x86 A löket/furat arány! 

Ez SR20DI motor,központi injektoros,Ugyan az mint az Sr20DE ,csak befecskendezés más és a vez.. tengelyek!
SR20 széria mind egyforma,DI,DE,DET,.Ugyan azok az alkatrészei szinte ,egyedül a VE kódos az változó vezérlésű (192LE) a (DET 204LE)A Ford RS2000-st már tavaly megvertem.16.7mp a gyári adata!Az Astra az más tészta! Annak az elektronikája szinte gyorsulásra épül!(szerintem).Valamint könnyebb is.Nem is tudnak jobb csippet írni a gyári motorhoz!Ez tény!Kérdezd , Redkillert!
Sunny gti -ben is ez van(SR20DE).A haveromnak ,tavaly 15.1-et ment vele!1150 Kiló körül van.
A japók tudnának mesélni az SR20DE-ről, ugyan is ez van az S14-S15 ben is persze turbóval! 

Akkor ez most főtengelyen olyan 140LE körül lehet, ugye?
Ezt a motort nehéz olyan 100LE/liter körülire felhozni?
Nem tudom a peremfeltételeket, nekem a 122 is, meg a 140 is elég lájtosnak tűnik.
2 liter 120LE az ősrégi Ford DOHC-m, ami azért 8szelepes...
Gyári Astra GSI 150LE ha jól tudom. Ford RS2000 is 150LE, és ez mind gyári adat.

Vagy ez egy ilyen gyárilag nem eltalált moci?
Mondom, nulla tapasztalatom van a Nissanokból.  

Már bánom a tegnapi napot!
Valószínű,hogy az volt a korrekt adat,de a jelenlegi,amit most felraktam képcikkelyt annál direkt 114-115 Lónál vágtam el a 2.fokozatot és a 3.ban egyértelműen több mint egy másodpercig 120 felett van!Sajnos látom meg kell majd mérni megint,normális olajnyomás mellett! 

nálam harmadikban 116WHP a maxod, ha leveszem a vödör korrekciót.  

én úgy látom, hogy harmadikban is egy picit 120WHP alatt maradsz. ahol átcsap ave diagramja a 120-on, az csak az útegyenetlenségéből adódhat. 

Annyit hozzá kell tennem,hogy annyi változás volt a kocsin,hogy a szívótorokból kivan véve a szívónyak fűtés!Gondolom azért nem esik 3.ban a teljesítmény a te mérésedhez képest! 

Az csak a 2.fokozat nem?Nézd meg a 3.at is! 

néhány helyen összevetettem ave és az én diagramom. a gyorsulások gyakorlatilag tökéletesen azonosaknak adódnak. a kocsi tömege májsztróval feltöltve 1310kg nálam is. az én diagramomon a kerékteljesítmény 100km/h-nál 105WHP, ave-nak valamivel 110WHP feletti. esik a teljesítmény nála is, nálam is, de nála olyan 115WHP-ról, nálam meg 109WHP-ról.

nálam is pont az ave görbéje jön ki, de csak akkor, ha a légköri és a tengerszint feletti magasság korrekciót leveszem. úgy 114WHP a max teljesítmény. lehet rosszul adtam meg a légköri adatokat, de a log alapján, meg az időkép.hu alapján éppen jó volt. 

Én itt a grafikonon 110 és 120 közti vonalat látok, vagy én nem nézem jól? 

3.ban 120-130 között van különben!A gyári főtengelyadat 122 Ló! 

115LE keréken?
Gyári főtengelyre adott érték mennyi? 

Gratula bratyó, hozza a fixet!     

Azt nem tudom mennyit jelentett,de így a grafikont figyelve 2.ban 0.3sec volt a teljesítmény csökkenés 3.ban meg 0.6sec volt!Ez így már sok szerintem! Föleg hogy kb 8 lovat levett talajon!Főtengelyen kb 10 lóval lehet számolni!  

ok.msn 

NISSAN: mesélj privátban pls, mi volt az olajnyomás gondod, mert nekem is pont ez van, hogy erős sodrós jobbosban felvillan 1-2 secre az olajnyomi lámpa. ( Szerencsére ez eddig 2x történt meg, szóval remélem semmi gondot nem okozott, de most nem járok vele, mert orvosolni kéne gyorsan. ) 

Hát ja.
Mondjuk ez szvsz 1-2 század mínusz. 

Biztos,hogy az olajnyomás miatt volt a gond,mert itt nem látni a visszaesést!

 

Tudom észrevettem én is csak ott talán nem annyira jelentős.De az olajnyomás hiánya miatt kiverte a tőkéből az olajat,szerintem ez látszik rajta!Váltások utáni lendület kinyomta az olajat a cső elől!Ez annyira észrevehető volt,hogy amikor jobbra kanyarodtam lassan,akkor is kigyulladt az olajnyomás lámpa! Sajnos ez a manőver nem használt neki,de szerencsére megúsztam kisebb szereléssel!  

Bár ha amaz mérésnél váltottál 4.-et is, akkor ki van zárva, mert nem tudom  

A sebességeid szvsz csak a rosszabb rajtod miatt voltak nagyobbak picit. Amit ave mérésénél látsz gödröt 3-ban, azt én látom 2-ben is.
Szerintem szép, tiszta futam ez  

1/8:   10.730@113.6km/h
1/4:   16.340@142.6km/h
60láb: 2.91s azt hiszem
Most jobb 60 láb volt,sajnos akkor beváltottam a 4.et is,most erre figyeltem!A G is 0.5-el jobb most!A Voszié volt az első mérés,hogy kész lett,és csak 175/65r14 téli mérettel van az is és ez is mérve!
 

Ja, köszi
És 1/8-1/4-re mit mért voszi?
Hát erősebbre vágytam és eladtam  

Grat.hozzá,szép volt a kocsi!Néztem a leírást róla! Tudom hogy nehezebb,volt! De iszonyú egyformán ment,az enyémmel! Írtam az elején,hogy gondok is voltak vele,mert tud jobbat is! 1 héttel előtte mérettem voszival és 0-100ra volt 8.5s és a 80-120 is 5.7s volt!
Különben mi lett vele? 

Ahogy láttam, 2 műszer van, az egyik a GPS-szel korrigált, azt csak később olvassa ki, a másik műszert pedig ott egyből kiolvassa, ami nem korrigál.
Viszont ez nem 100% pontos, de azonnali eredmény.

Dani