összesen 498 jármű
Előző   [...]  15  16  17  18  19  20  21  22  23  [...]   Következő  

2002.08.27.

Ez egy nagyon sportos gép, igazi hegyes teljesítménygörbével. Ez a legerősebb E30 M3 változat, 2500 ccm, gyárilag 238 Le, amit most 160 000 km után is produkál.
Induláskor a hatalmas teljesítményt elég nehezen sikerült az aszfaltra ragasztani, csúszkált az autó jobbra-balra rendesen.
Érdemes nézni, hogy a 2. fokozatban a g érték milyen vízszintes! Tehát minden fordulatszámon egyforma jól "húz" a gép.
Fordított váltókar (Az 1-es a normál 2-es helyén van), nagyon szép motorhang, szóval egy igazán sportos autó.

2003.11.08.

Már sötétedés után, csipős hidegben, téli gumikkal.
Tulajdonképpen nem rossz rajt ezen körülmények között, az eredmény pedig egyenesen kiváló, főleg a másik két E30 M3-hoz hasonlítva.
Ez az autó egy 200 Lőerős, gyárilag még katalizátor nélkül kijött szériából való.

2004.04.23.

Csak egyetlen próbát tett, inkább a teljesítmény ami ütős, a rajtot nem forszírozta túlzottan. Ekkora teljesítmény mellett nem csoda, hogy eltekeri a kerekeit, még ha hátsókerékhajtású is, de azért ennél jóval nagyobb tapadásra kellene képesnek lennie.
A célvonali sebesség viszont impresszív, főleg ha a jármű tömegét is nézzük.

2006.10.28.

Igazi ritkaság az összkerékhajtású turbófeltöltős 405 T16, végre sikerült egy ilyet is megmérnünk.
Így gyári motorral, kissé csúszó kuplunggal persze nem szedi szét az aszfaltot, de azért így is lazán összehoz egy 9-es nyolcadot.

2004.10.28.

Hoppá, egy turbós Civic! Nem is lép rosszat. A motor gyári, csak egy T3/T4 turbó került rá alacsony 0.4 bar körüli turbónyomással.
Az indulás sem rossz a körülményekhez képest, egész remek eredmény.

2008.10.19.

Éppen túl a bejáratáson, talán az első igazi rajt. Hozza a 0.5g-s referenciaszintet, kicsit még többet is. A nem túl gyors váltás után még kettes elején is van ereje elforgatni a hatalmas 18-as kerekeket. Hármas és négyes elején is van egy kis tanakodás, talán elektromos gázpedál próbálja megóvni a hajtást?

2008.10.19.

2 liter 16v, hátsókerekhajtás, sperdifi. Egész jó megindulás, szinte rögtön megvan a 0.6g és ez felkúszott 0.7g-ig, aholis elfogyott az erő a kerekek elforgatásához. A határozott váltások után jó nagy csúcsok láthatóak, ezeket ugybár nem kell figyelembe venni az egyébként szép teljesítménygörbén.

2003.05.29.

A tízhengeres nyomatékgyár nem semmi produkcióra teszi képessé a 2 és fél tonnás monstrumot.
Turbós és összkerekhajtású lévén a GMC Syclone-hoz hasonló rajtot produkál, igaz csak az első másodpercben. Aztán 1.5 mp után már váltja is a második fokozatot, és innen már keményen látszik a hatalmas tömeg negatív hatása.
Amúgy van benne minden, mi szem-szájnak ingere.
Jó kis autó. Kb. 20 millió Forintért.
A mérés videófelvétele is letölthető.

2007.04.21.

8, a gyárinál nagyobb szelep, chip, egy szivómotorból származó vezérműtengely, és csúszos kuplung.
Nem az az erezd el a hajam rajt, de azért egy átlagos elsőkerekesnél így is jobban teljesít.
Váltások után nagyon prominens a turbólyuk, több mint fél másodperc, mire magához tér.
Harmadik vége felé, 12 másodpercnél van egy kisebb teljesítményesés, de nem jelentős.

2002.06.23.

Immár harmadszor mértük a Golfot. Eddig a körülmények nem voltak ideálisak a méréshez, ezúttal a motor rendetlenkedett.
A váltások után eléggé dadogott, ennek főleg a 0-100 gyorsulásra van hatása, de persze az 1/8 méröldet is hamarabb tette volna meg, ha nincs gond.
Az indulás a slick gumiknak köszönhetően viszont nagyon jó.
(A hivatalos mérés 1/8 méröldön 9.96 @ 131)