összesen 498 jármű
Előző   [...]  24  25  26  27  28  29  30  31  32  [...]   Következő  

2009.08.09.

60-as kipuff, K04 hybrid turbó, 1.2 bar maximális töltőnyomással. A téli gumikon nem igazan tapadt meg az autó, kettes elejére is jutott egy kis gumielforgatás. Egészen gyorsak a váltások is, igazából csak a rajton lehetne javítani, vagy teljesítménynöveléssel.

Rábaring, 2002.09.29.

Dög-Drag főleg kis tömegének, jó súlyeloszlásának, és persze hátsókerékhajtásának köszönheti ezt az időeredményt.
Az egyes fokozatban bemutatott gyorsulással nem igazán tudnak versenyezni a kategóriatársak. Utána már hiába erőlködnek, nem nagyon tudják utólérni.

2005.08.19.

A motor erősödött, a rajt romlott. Sajnos a gumik nagyon nem voltak alkalmasak a jármű gyorsítására.
Ráadásul a rövid váltó miatt az egyes fokozat teljesen haszontalannak bizonyult, ezt a rajtját kettesben nyomta. (Az egyes 30 km/h körül fogy el.)
Ez sem tökéletes rajt, de 2 egyesből indulás és 2 kettesből indulás közül ez volt a legjobb.

2005.11.23.

Sajnos messze nem alkalmas terepen mértünk, de a mérés legérdekesebb részlete így is nagyon szépen látszik. Kettesben 5.5 másodperc után a teljesítmény nagyon durván, 30 lóerővel ugrik meg.
A Toyota váltózó szelepvezérlése ugy tűnik messze nem olyan finom, minta a Honda vtec motoroké...
Utasként olyan ez a váltás, mint egy gyengébb nitrószett hatása.
(7 másodpercnél csak egy bukkanó nyoma látható)
Amint lehet ideálisabb körülmények között is megmérjük.

2005.01.05.

Egy rövid időre befullad egyesben, ez a gond mindhárom próbánál jelen volt, csakúgy, mint a magas fordulatszámon jelentkező gyujtáskiesés. Csak egy-egy hengerben volt gond, látható, hogy igazán nagy gond nincs a teljesítménygörbével, de azért látszik, hogy pl. a 9. másodperc után csökken a gyorsulás üteme a korábbi, közel egyenletes szinthez képest, és csökken a számított teljesítmény is.Amúgy érdekes project, az 1.6-os Lancia Delta HF turbo motorvezérlésére és befecskendezőrendszerére lett cserélve a gyári konfiguráció. Biztos lesz ez jobb!

2005.10.12.

Ismét egy tipikus VTI rajtgörbe, jó irányba halad a gyorsulás egészen 2.5 másodpercig, ahol elhogy a szufla és megtapadnak a kerekek.
A kettesből hármasba váltás lehetne gyorsabb picit, egyébként szép futam.

2004.03.28.

A hideg aszfaltot figyelembe véve ez egész jó rajtnak számít egy elsőkerékhajtású autótól.
A 20 szelepes, 5 hengeres motor szépen dolgozik, csak sajnos a fordulatszám skála vége felé kicsit konyul a teljesítménygörbe.

2008.05.15.

Ez egy 2002-es 2literes, fullosan átépítve a svéd Maptun cég licensze alapján, dugattyúk, hajtókarok, GT28 turbó, modosított motorvezérlés. És ebből kivülről belülről semmi nem látszik, amig el nem kezd gyorsulni. Márpedig ha lassan is, de elkezd és igen szép csúcsteljesítményt varázsol az útra hármasban. (Negyedmérföldes nézet kell, hogy látszódjon.) Elég "hegyes" konfig, igaz ebben közrejátszik, hogy minden valószínüség szerint túl korán váltott fokozatokat. Valószínüleg csak rutintalanság, hisz nem könnyű tudni, mikor kell váltani egy erős elsőkerekessel. Érezni kell, az meg csak gyakorlással jön.

2003.04.26.

1.9 TDI, pontosabban GYTDI. Igazi füstokádó sárkány!
Persze nemcsak füstje, lángja is van! :)
Csak a gyengusz rajt miatt nem tudott jobb időeredményt elérni. A váltások eléggé ott vannak!
A mérés videófelvétele is letölthető!

2008.12.13.

CCH legújabb kreálmánya ez az eredetileg 75 lovas 1.4-es SOHC motoros Civic. Nem tudom meglepő-e, de ez is turbós. :) Greddy kit, jó kis masszív öntény leömlővel, 0.5 baros töltőnyomással, ESI szívóoldallal. Egyébként gyári motor, csak az ECU lett meghekkelve, már szekvenciális befecskendezést használ. Mellesleg eladó.
Sok tapadás persze nem volt a nagy hidegben. Az ereje talán egy kicsit egy VTI alatt van, viszont jól láthatóan ezt a 120WHP körüli értéket nagyon széles tartományban produkálja. Így aztán kb. egált megy egy VTI-vel. Viszont alacsonyabb fordulaton biztosan előnyben van a kis turbós.