összesen 498 jármű
Előző   [...]  13  14  15  16  17  18  19  20  21  [...]   Következő  

Kiskunlacháza, 2006.08.20.

Összkerékhajtás, szinterkuplung és mérsékelt teljesítmény, nagy tömeg. Ezek kombinációja folytán fordulhatott elő ez a befulladós rajt.
Nagyon szép, magas a gyorsulási csúcsérték, de alig pár tizedmásodpercig tart csak.
Ezen kívül a húzott motor karakterisztikája sem az igazi, a váltások után folyamatos esik a teljesítmény.

2008.10.19.

Eredetileg szívó 130 lóerős Honda D16 motor immár KKK hibrid turbóval. (részletes lásd a carstyling oldalon)
Nem rossz rajt, bár a kis gödörke az egyes közepén valószínüleg kiküszöbölhető lett volna, valószinüleg finom kis gázelvétel okozta. Van ereje szépen, a teljesítménygörbe sem csúnya, nem vészes az esés.

2005.03.16.

Sajnos nem sikerült egyetlen igazán jó rajtot sem venni, még ez, az első kisérlet volt a legjobb. Pedig ez gyakorlatilag álló helyzetben a fékpedál felengedése, a láb áthelyezése a gázpedálra, majd a gáz adlózása, aztán az automata váltó tette a dolgát. Így elég sokat benthagyott a rajtban.
De hamarosan újramérjük. :)

2006.07.06.

Az eddig mért egyik legerősebb 1.9-es dízel, ráadásul valódi Torsen quattro hajtással.
Ráadásul nem füstöl. Plusz pont.
A nagy teljesítményt azonban nem igazán sikerült az aszfaltra letenni, indulás után befulladt egy kicsit.
A teljesítménygörbe némi esést mutat a fordulatszám növekedésével, de ez húzott turbós motoroknál elő-elő fordul. Van rá gyógymód, lesz ez még jobb is.

2005.09.25.

CCH új autója a régi piros Coupe motorjával, váltójával. Kicsit csúnyább és ismeretlen okok miatt egyelőre gyengébb is. Viszont könnyebb, és a mérés napján több, papíron esélyesebb ellenfelet legyőzve nyerte a kategóriát.
Mi lesz itt, ha előkerülnek az elkóborolt lovak?! :)

2001.12.26.

A régebbi GT tipushoz hasonlóan, ez a gép is 0.8 g felett produkál az 1. fokozatban. AWD rulez!
A 0-100 km/h érték csak elméleti, mert a méréskor sajnos 98.6 km/h-nál történt a váltás. (6.42 mp-nél)
Láthatóan hosszabbak a WRX fokozatai mint a GT-é.
Az autó jelentősen nehezebb is, mint az elődje.
Érdekességképpen megemlítem, hogy letaposott havon is 0.3 g feletti gyorsításra képes az autó. (Sajnos a havas útszakasz túl rövid volt egy rendes méréshez.)

2008.10.24.

Az autó 2 literes 16 szelepes turbós T16 motorja egy 405-ből származik és elvileg teljesen érintetlen. Ráadásul a gyári 205 GTI rendszeren keresztül pufog ki, a hangján is hallatszik, hogy ez elég jelentős fojtás.Nem rossz tapadás, amit tud, kár, hogy ilyen visszafogottan éri el a csúcs g értéket. negyedmérföldes cél előtt 15 méterrel már elvette a gázt, így a célvonali sebesség jóval alacsonyabb, mint lehetne. Egy másik kevésbé jól sikerült futam végén majd 171 km/h feletti célvonalit is elért.

Rábaring, 2002.10.03.

Egy felturbózott BMW. Meglepően jó indulás, 0.7 g egyes fokozatban. Mivel az autón vadi új gumik voltak, azt kell mondjam ez főleg ezen múlik. (Lásd a többi mért BMW-t, használtabb gumikkal)
A jó időeredmény elérését biztosan segítette a késő esti időpont is, a levegő meglehetősen hűvös volt,
kb. 10 °C. Alig 2 század mp-vel volt csak lassabb az összkerékhajtású Impreza WRX-nél!
Nagyon szép eredmény, főleg ha figyelembe vesszük, hogy nagyon nehéz az autó. (1700 kg)
Pontosabban 1800 kg!
A zöld csíkon látható, hogy egy icipicit megcsúszott a kuplung, mind a 2., mind a 3. fokozatban.
(A szürke csík az 1700 kg-mal számolt teljesítményt mutatja.)

2004.12.11.

Egy épülő 1.4-es turbós autó, jelenleg még csak a mechanikai változtatások vannak készen, a motorvezérlés még "szűz". Izgalmas lesz, az biztos, már most is remekül megy.
A körülményekhez képest egész kitünő volt a rajt is. Nyári gumik, 0 C közeli hőmérsékleten, mégis egész jó a tapadás. Épphogy eltekerte a kerekeit, így tudott egy ponton picit több, mint 0.58 g-t összehozni, de a lényeg, hogy nagyjából végig 0.55 g felett van egyesben. Az első másodperc sajnos az ára az ilyen rajttechnikának. Ha "hirtelen" próbál indulni, akkor nem lehet ilyen szépen a csúszáshatáron tartani a gumikat. Mértük úgy is, akkor 0.4 g-ről "mászott fel", már az első 60 lábon 1 tizedet veszítve ezzel.
Jól látható, hogy a 100 km/h-t pont nem sikerül megütnie kettesben, ennek figyelembe vételével a mért 6.46-os adat igazán remek.
Bővebben olvasni és kérdezni az autórol a carstyling linken lehet.

Rábaring, 2007.09.29.

A Rábaringen egy osztrák vendégversenyző eredményei nagyon megleptek, a célvonali sebességhez képest elég gyenge időeredmény kiváncsivá tett. Hát a grafikont elnézve, már nem csodálkozom! Borzasztó ez a rajt, nagyon elóvatoskodta.Persze a kopott utcai gumik se segítettek, de azért így is tudott 0.5g felett húzni.
A kettest szerintem egyértelműen túl hamar váltototta el, a hármas elején szép turbólyuk van, majd lassan erőre kap. Érdekes, hogy hármasban 100 és 140 km/h között végig ugyanúgy gyorsul. Negyedikben még nagyobb teljesítményt tud leadni, de ki tudja, talán ötödikben még erősebb lenne...