összesen 498 jármű
Előző   [...]  14  15  16  17  18  19  20  21  22  [...]   Következő  

Rábaring, 2004.09.25.

Egy igencsak félkész autó. Még optikailag sincs kész, nem hogy motorikusan, de külsőre már így is elég szemrevaló. (Lásd a fotókat)
Á, hogy valahonnan ismerősnek tűnik? ;)

Sajnos a kuplung csúszik és a gyári teljesítmény is épp, hogy megvan.
Szóval ez az autó igen sokat fog tudni még fejlődni, ezzel a motorral és hajtáslánccal 8-9 mp-s időket is futkároznak az USA-ban. 1/4 mérföldön... :)

2007.02.17.

Egy igazi ritkaság, egy hatalmas bálna, ráadásul ez a hosszított változat!
Az Alpina vesz egy komplett BMW 750-et, ezt-azt lecserél rajta, a motort felfúrja 6 literesre, aztán mehet a piacra az inyenceknek...
5 fokozatú autómata váltója van, teljesítménye pedig bőven elegendő ahhoz, hogy szépen elinduljon mindenféle trükközés nélkül. Igen szép görbe, majdnem inkább egyenes. :)
A teljesítménye viszont jóval szolidabbnak tünik a gyári katalógusadatnál.

Német nyelvű oldal a tipusról.

Tököl, 2008.10.26.

Nem egy jól sikerült rajt, pedig slick gumik voltak az autó alatt. 35-nél elváltani nem túl jó ötlet, de kettesben még így is van elég erő, hogy nagy torpanás ne legyen belőle. Hármast rakni 70-nél viszont már nagy hiba, hatalmas turbólyuk tátong, két másodperc is beletelik mire erőre kap az autó. A helyzetet mentendő valószínüleg megpróbált rákuplungolni (ez 5.2 mp körül), de ezzel sem sikerült lendületet nyernie.
De még mindig nincs vége a megpróbáltatásoknak, úgy fest a hármas végén elég rendesen belecsapott a limiterbe. Negyedikben is ott a turbólyuk rendesen.
Hogy valami pozítumot is írhassak a végére, meg kell hagyni ereje az az autónak rendesen!
A Hivatalos mérés szerint hét időmérőből ennek a futamnak a 14.188 @ 168 eredménye volt a legjobb.
(A futam időmérő rendszerének adatvesztése miatt egyelőre még mindig nincsenek online az aznapi eredmények)

2008.08.16.

A tavalyi mérés óta változott a kocsi tulaja és új motorja is van. Nagyjából ugyanazt a teljesítményt produkálja ez is, de némileg nagyobb tömeg mellett. Az időeredmények sem sokban térnek el. A picit jobb 60 lábon főleg a rövidebb váltási idővel sikerült javítani az eredményen.

2004.11.11.

Nem sokkal az új, 800 lóerős turbós "szív" beültetése előtt még megmértük az eredeti, 3 literes szívó motorral is a fehér kabriót.
Sajnos rendes tapadást az első két másodpercben nem sikerült összehozni, ez részben a meglehetősen hűvös időnek köszönhető.
Utána már nincs gond, húz a motor, ahogy tud.
Kicsáncsi vagyok, mire lesz képes az új motorral.
Meglátjuk! :)

2003.04.13.

Ez még egy korai E34 M5, a 315 Le-s verzió.
De egyáltalán nem gyenge.
Az viszont jól látható, hogy bár jóval erősebb, mégis a gyengébb rajt miatt 1/8 mérföldön kikapna a fentebb látható biturbós 525i-től.
A mérés videófelvétele is letölthető.

2007.02.17.

Igazából ez egy A8, de S8 technikával, a motor és a váltó, kihajtás is S.
Nagyon meglepő a váltások alatt ezek a nagy gödrök, nem is tudom mikor láttam ilyet utoljára automata váltós autótol.
De meg kell hagyni, hogy a közel 2 tonnás vas (izé, alu) azért igy is nagyon jó eredményt produkál.
A rajt nem a megszokott quattros, de ugye az automata váltó miatt itt jóval kevesebb lehetősége van a pilótának befolyásolni a megindulást.

2005.10.14.

Egy nagyon szépen felújított 8 szelepes Integrale, érintetlen motorral és hajtáslánccal. Sajnos a gyári teljesítmény nem elég arra, hogy igazi összkerekes "gumisfüstölő" rajtot vehessen, a kuplung pedig a csúsztatást nem tolerálta. 1.5 mp-nél a "gödröt" a gáz rövid visszavétele okozta, így legalább a kuplung csúszása megszünt.
Hármasban 110 km/h körül valami miatt a töltőnyomás visszaesett pár tizedet, valószinűleg valamilyen biztonsági okból, jól láthatóan kb. 20 lóerőt vesztett egyből az autó. Négyesben aztán megkerült a ménes.

2003.03.13.

Hát kérem, 2 liter 8 szelep, turbó, összkerékhajtás.
Nem rossz rajt, bár ennél sokkal jobbat is indult az autó, csak akkor sajnos nem volt benn a műszer :(
De azért ez a rajt sem rossz, tessék megnézni!

Ha ezt a rajtot tudná a 16 szelepes, húzott Dedra, akkor ez lenne belőle. Sőt, ha egy igazán jó összkerekes rajtot produkálna, akkor még 5 mp alá is le tudna menni a 0-100 gyorsulás tekintetében.
És hát ez csak elmélet! - Just the facts ma'am! :)

2005.03.16.

Egy pörgős Integra. Tudom, mindegyik pörgős, de ez még pörgősebb. 9500 körül vált. (lásd a 3. fotót)
A diagramon jól látható, hogy emiatt nagyobb sebességnél vált, mint a másik 9 másodperces ITR.
A rajt nem mondható jónak, bár nem is vészes. Egy egész picivel hamarabb lehetett volna a kettest kapcsolni, de ez végülis nem nagy veszteség.

Sokszor felmerült már kérdésként, így itt is leírom újfent, hogy a váltások utáni tüskék nem a motor valós teljesítményét tükrözik, tehát ez az autó nem 240 lóerős keréken. A kemény kuplungrádobás miatt egy rövid ideig jobban gyorsul az autó, ez okozza a tüskét a grafikonon.