Kié ez a szép teljesítmény? Jó lenne nekem is ilyen idő, de majd max jövőre. CSak sajnos nekem Velem együtt 1450kilo úgyhogy lehet flex kellene a jobb időhöz  

Volt QV-nk, 1240kg volt üresen a súlya. 

Igen, az én 155-öm volt ugyanezzel a motorral és velem együtt 1400 kiló, a QV-k egy fél mázsával könnyebbek kb. 

A kerdes jogos katalogus adathoz merten sok,  1340kg tunne realisnak.
Megkerdezzuk a tulajt.     (Fish, ha olvasod, segitessz?) 

Én látom végig.
A mp-et is átállítottad? 

1400 kg? Ketten ültek benne, vagy mitől ilyen nehéz?
Amúgy jól hasít  

Az miért van, hogy az 1/4 mérföldes nézetben, csak 300 méterig megy a görbe? 

OK, köszi. Az értékeken kívül még az is érdekel, milyen lett a 2. mérés.
Meg még 1 régebbi alkalommal mértem G-techkel az autót téligumival, akkor 4000 rajtról is erőből felpörgött az egyesben végig, akkor a G-tech 7.023at mért, úgyhogy mindenképp érdekel, hogy Te mit mértél  

Meg egy korabbi meresrol is van 1-2 elmaradasom, de a heten mar kerul fel akkorrol is. 

Mikor várható eredmény a 19i mérésről?
Nem türelmetlenkedek, csak érdekel! ) 

Én eddig 2x láttam. Egyszer Impreza STI-t meg e36 M3-t alázott a Váci úton pirosnál, meg most láttam szombat este, kinn volt a Street Legal Driften.  

A kocsi amúgy emelt nyomáson megy meg mókolt a kipuff is szal nem gyári, de amit lép az kegyetlen...kanyarsebesség meg eszméletlen, módomban volt látni hát csak lestem. 

 

orrmotor - transaxle duplakuplungos váltó - négykerékhajtás  

hát az a szép, hogy a csoda cikkírók is éppen abból indultak ki, hogy a 11% az lehetetlenség, és ezért mindjárt 507LE-re számolták ki - hiperkonzervatív megközelítéssel - a főtengely teljesítményt. na erre kontrázott rá ez a szivar, hogy tévednek, annak tényleg annyi és ezért a főtengely teljesítmény is tényleg "csak" 480LE. 

Összkerék! 

10-11%?
Orrmotor-hátsókerékhajtás?
Biztos hogy ennyit mondtak??? 

Ezeket a váltásokat messze nem tudtam követni 201-en sem....

Szépet megy.  

Helló, pénteken Szeged felé az M5-n láttam kettőt utánfutón. Nem semmi ahogy kinéznek, kár hogy nem fotóztam le. Kiváncsi vagyok hova vihették őket, nem néztem meg a teherauto rendszámát.  

hát nem semmi kocsi az biztos, grat hozzá a gazdájának + a futamhoz is, mert ha jól olvasom, akkor bizony a 11,1 is jócskán jobb, mint a széria szint!!

a második cikkhez hozzászólt egy ipse ("RoadRage50" . azt írja, hogy a Nissan szerint 10...11% a hajtási vesztesége a kocsinak, ami hihetetlenül jó érték, és akkor tényleg ki is jön a főtengelyen jósolt 480LE. kár, hogy az én kocsimnál nem voltak ennyire konzervatívok a gm okoskák, akkor most nem kéne annyit tuningolnom.  

Brutális az a váltó!Most már értem miért is volt a gyár olyan nagyképű a nürburgringi tesztek előtt és után!Szinte kispóroltak belőle kb 1másodpercet a váltásokkal ezen a 402 méteren!Talán a 10-es is meglett volna ha "4sec-nél" kicsit jobban sikerül a váltás!Nagyon jó kis technika!  

Elforgattam,de mégse itt van a probléma. Valószinüleg mégis rajtam kivül álló okok a hibásak az év végi gyengélkedésért. Ma is vagy 5 fok volt 60-70km-es oldal-ellen szél és a pálya is jó kis aszfalt. Pozsgai09 user is velem volt, elmondása szerint olyan mint a ring talán kicsit jobb. Futottam 2-t egint és abba is hagytam idén. Majd jövőre, remélem párszor otthon is  

Fogom kuldeni, termeszetesen, de gondolhatod mindenki ugyanezt szeretne... 

Ave:erre van valami válaszod? 

el kell forgatni 

Olyan számottevő változások gondolom nincsenek, szóval forgasd el mindig 7000-ig, azt kész. 

Én probálgatási fázisban vagyok, de vagy mindig változik vmi az autón vagy nem emlékszem a dolgokra  

Én tiltás előtt váltottam mindig egy hajszállal. Szóval 6900-7100 körül. 

Az érdekelne hogy milyen fordulat tartómányban érdemes használni, a változó szelepvezérlés 5000 környékén lép életbe ha minden igaz, de ahoz hogy oda essen vissza a fordulat ahoz nagyon ki kell huzatni és nem tudom hogy érdemes e? Javaslat? 

Tényleg, neked az volt. Érdemes a fokozatokat kipörgetni leszabályzásig vagy inkább elöbb el kell válltani?   

Már hogyne lenne
Mondjuk a negyed mérföldet pont nem nyomtam végig  

de van, keress rá a listában, hogy Alfa 

Ave! Nincs véletlenül Twin Spark motoros alfának mérése az adatbankodban? 

"Tenyleg lassan azt a merest is eloashatom mar. Mosolyog   "

Ja meg tavalyról adós vagy egy pár versenyvideóval nyárról  

99-s lexus motoros corollába ültem, ott kb 1500-1700 tól ment rendesen 4-5 ben is természetesen  als-el és a full progival. 

Hat valahogy igy kepzeltem en is.

Egy Octavia WRC-ben en is ultem, sima alapjaraton semmi kulonos.   Tenyleg lassan azt a merest is eloashatom mar.  

rajtprogrammal persze annyi amugy nem 

Azt azért hozzá kell tenni hogy a WRC-K  alapjárata 3000rpm 

"A WRC-k is kb. 3500-4000-től mennek, és ilyen rendszerűek."

Hát nekem nem úgy tünt, 1500 megvan a max nyomaték kb 6000ig 

>A WRC-k is kb. 3500-4000-től mennek
Ez biztos?   Nem tul praktikusnak tunik egy 4000-tol 6000-ig hasznalhato turbomotor.

5k alatt viszont egy drag autonak nem kell csinalnia semmit, ez teny. 

Ave:Légyszíves ha van rá időd küld már el a mérésemet emailban "diagramm jpg-ben" megfelel!Szükségem lenne rá! bucsfe@t-email.hu
Köszi! 

A turbót szerintem azért viszik ilyen távol,hogy a henger cm3 -ben megfelelő leömlője legyen ,ne fújjon "falba"persze ez csak az én véleményem!Igaz,hogy ami leömlőt így készítettem az is működig! 

A hosszú 4-2-1-be rendszerek közepes-magas fordulaton adják le a teljesítményüket. Dragban nem igazán fontos a 3000 alatti fordulat, annál inkább az 4000 feletti.
A WRC-k is kb. 3500-4000-től mennek, és ilyen rendszerűek.
Ritkán araszolnak a Hungárián

 

A metanol az jo anyag. Igaz sok kell belole, de joval nagyobb teljesitmenyt lehet vele elerni.
Sokszor meg IC-t sem hasznalnak, olyan frankon hut.    Nagyon magas a kompresszioturese.
Mellesleg nem is drága, mint a toulol vagy a versenybenzinek.

A turbot minden igazan gyors 4hengeresen (7-8 mp) ilyen messzire viszik, a pontos okat en mondjuk nem tudom. 

nekem csak egy gt2876r lesz, az sokkal moderátabb, nem kell lemetszeni a kocsi elejét.
a zombi specijében azért vannak meglepő dolgok:

- a teljes vezérmű OE, portolva polírozva van mondjuk az igaz -> legalábbis főtengelyen olyan 450LE volt a gép, amikor még így volt (+ nitro shot, akkor még csak 100LE), a legfrissebb konfiget nyilván nem köti az orromra
- delphi injektorok 1200ccm -> azt írja, hogy a NOS miatt ilyen rettenetesen nagy, meg azért, hogy alacsonyra legyen kiírva. nem tudom van-e értelme, biztos
- 1100cfm IC, egyedi beépítéssel (ezt látjuk)
- CO2 kriokondenzációs elvű IC hűtés
- Aquamist vízbefecskendezés
- a turbót (GT35R BB) is valami okból ilyen messzire vitte a blokktól, ezt se vágom konkrétan miért
- Autronic SM4 ECU - nem ismerem, de sok jót ír róla
- spéci benyakeverék -> 100oktános az alap 10% toluollal keverve, meg van metanol alapú programja is, asszem most azzal megy. nem tudom miért jó a metanol, mert az égéshője elég alacsony a benzinhez képest (kb. a fele), a forrpontja meg még inkább alacsony (65 fok körül). ezt megírhatnátok, biztos van valami spéci oka. a toluol rendben van, annak k. magas az égéshője, és nagyon jól ég, a forrpontja meg 110 fok körüli. 

Igen, ez így van. 

Igen, ez ismert hiba, csak tudnam mikor jon elo.    (De nem kell probalkozni direkt emiatt!!)
Attettem!

Egyebkent ez a vizhuto ez mindent visz!!  

Komoly nagyon! Ne tagadd, ilyen lesz a tiéd is!  

ave! valamiért az előbbi posztomat nem ide a zombi qp-hoz tette be. lehet vmit én qrtam el. légyszi tedd át ide, ezt meg ki lehet törölni!

köszi! 

ez már vagy ötödször akadt a kezembe a zombi qp-ról:






a trükkös kúler jól látszik, meg az is, hogy van ott súlycsökkentés rendesen.

nem ez az irányzat az én célom mondjuk, ennek már szerintem semmi köze az utcai autókhoz. de persze mint "drag kocsi" nagyon zsír.