S2 kipucsonk nincs valakinél elfekvőben,repedésmentes? 16v turbóra kellene... 

8-as autóút várpalota veszprém között.

Nem tudom,hogy hány lovas,sztem 1000 még nincs.Vid alapján kicsit nagy az a turbó rá,mert igencsak fenn indul meg. 

Ez szabad áramlás,vagy a nyomás is bele van kalkulálva? Szvsz ha van 3 bar nyomás a kipu oldalon,akkor kivezeti a felesleget.Kérdés mennyire rontja ezzel az áramlást. 

Ott fért el talán?Egyből turbó előtt megy 4-ből 1-be,ott nem tudták beépíteni.



 

Nincs,pont 100-at megy 2-ben,3.ban meg 150 felett. 

100-150 3,5s? Az nem tűnik rossznak.
Thomas73 autója egyik videón 4.8@100 8,19@146,ez 3,4mp de csak 146,tehát 150-re kb 3.5 lehet.

Ha így megy a saab.az már nem szar. 

Az még esélyes lehet.Bár én jártam szétszakadt motortartó bakkal,úgy vettem a kocsit.Már a próbakör alatt mondtam a tagnak,hogy egyik motortartó szakadt,de csak a váltókar rándulásából lehetett észrevenni.

Ezt így nem könnyű diagnosztizálni,de a kuplungot kizárnám... 

Vajon ha 7000-et futott szerkezet+régi lendkerék ugyanazt csinálja mint a zsír új,biztos,hogy a kuplunggal van baj?

Tárcsa is új? 

Mi is a gondja? 

Hát az a baj,hogy az injektorok szórásképét is meg kellene nézni,kiszerelve nem fogod látni,hogy kopott-e vagy sem.

Vezérlődugattyút a fejből ki tudod szedni,azt érdemes megnézni.Nagyon finoman megmunkált,tükörsima felületűnek kell lennie.Ha berágódás van rajta,akkor már át fogja engedni a nyomást egyik térből a másikba. 

Ja igen,lehetőleg a lecsapódó kondenzvízbe ne tudjon állni. 

Ha nem túrós,akkor mindegy,ha turbós,akkor tedd a turbó után úgy 30 centire.Nekem a wbo nem szerette a gyári helyet. 

Múltkor végeztem egy kis számítást.

1kg hidrogén égéshője 131MJ, 1 kg benziné 43MJ,mondjuk kb hidrogén 3x akkora.
Tehát egy olyan autónál ami eszik 9l benzint,ami kb 6 kiló,ahhoz hidrogénből kell 2kg.
1kg vízben 111g hidrogén van (H2O hidrogén moltömege 1g,oxigén 16,így 1 mol víz 18g =>2g h2)
Magyarul ha a 2 kg-ot elosztod 0,111kg-al,megkapod,hogy 18kg víz kellene,csodás.

1 mol víz bontásához 282kj energia kell.Kiszámoltam az említett példát,kb 272MJ energia kell a víz bontásához,az elégetésével nyersz 265MJ energiát,meglepően jó hatásfok,de még mindig 100% alatt van.

Yah a 272MJ energia éjszakai árammal is 3600 ft

Hidegfúzió életképesebb  

flex?  

Kezed járjon,ne a szád.Gurul már a gida? 

annak tűnik.Vagyis escortra hasonlító valami. 

WTF is on the picture?  

Ezt nem kellene egynél többször eljátszanom. 

Ajándék barátnőnek,turbina tengely,szülőknek ház,tesónak kompresszor

Kb így költöttem a csiga árát  

Hát kis túlzással el.És még nem számoltam bele a szilvesztert.  

Egy nagy csiga lesz rá,ha túlélem végre ezt a kib.szott karácsonyozást. 

Másra én se tudok gondolni  

11 nap alatt senki se néz be ide? Jól meg van dögölve télen a sport. 

5.ben 

Nálam az kb 280 lenne.... 

1.9 baron érted el ezt a teljesítményt?Talán egy nagyobb csigával nem kell ennyire megtölteni. 

Nekem a turbó talpa után 3 cm-rel már ott a szonda.Nem percekig ,csak egy pillanatra volt 880,7000 rpm 3.ban,igaz lófasz nyomáson. 

Ott én 880-at mértem eddig,de túl magasnak találom. 

Magyarul akkor utána mérted? 

Még az is elég "hideg",ha turbó előtt van. 

Neked hol van az EGT ?Látom 1.9baron épp 800-at mutat,elég alacsonynak tűnik nekem. 

Tőled eladási áron visszaveszem,legalább lesz egy jó turbóm,újra  

Tudod én korrekt ember vagyok,természetesen felhívott,és visszaadtam a pénzt 

TFSI egybecsonkos. 

Most mondta egy ismerősöm,hogy 1.8t leonokat nézeget,de szerintem ez neki nagyon erős lenne,meg árban is jóval magasabb kategória.

Mi lett helyette? 

Jó ez a dugócsere dolog,minden benzines turbós is ezzel jön.Kérdem én,ha magas az egt,akkor olvad a dugó? Szvsz ha magas az egt,akkor a hengerben kisebb a hőmérséklet,mintha adok még előgyújtást,és a hengerben ég el az összes anyag.Dieselnél nem tudom mivel lehet játszani.Előtöltés? 

dobtam választ..
 

Dieselnél nem magas a 1000 fok kicsit? Úgy tudom azoknál jóval alacsonyabb az egt. 

Dettó.

Ha nem egybecsonkos lesz,akkor elé fog kerültni.

Jamal:

Nem tudom,mert mivel én nem oda raktam,ezért nem repedt el,de rizikós sztem,hogy negatívan érintené az élettartamot. 

Rendben,köszönöm!

Az alapjárat nekem is hasonló,a cruise néhol túl magas,a WOT meg aztán főleg. 

Hi,

tudom,hol kell lennie,lent már leírtam,mi az ok.Tudom,hogy 100-150 fok a különbség.

A lényeg,hogy amire használni akarom,arra úgy tűnik jó:ha turbó után is 830-850 fokokat mérek,akkor tudom,hogy előtte 1000 fok körül járok.

Neked milyen értékeket szokott mutatni a turbó előtt? 

Ez a gyári k03,ez volt rajta idén márciusig.Érdekes,hogy így is működött... 

Az a vicces,hogy rohadtul nem vettem észre,hogy ez a turbó megolvadt. Úgy szedtem le a kocsiról,hogy ez jó,nem volt se rezonancia érezhető,se semmi.Töltött ugyanúgy,mint előtte. 

Ebben egészen biztos vagyok

Ha lesz kis időm,logolni is tudom majd,és akkor egyben látszik minden paraméter.Talán úgy könnyebb lesz. 

Persze logikus,de ott nem tudom mérni. Rövid ideig elvisel magasabb hőt is egy csiga,ha látom,hogy még mindig emelkedik,akkor tudok tenni valamit.Másik,hogy ha túl kicsi az előgyújtás,akkor is lehet túl magas az EGT. Valószínűleg ez okozta a hibát is. 

Számítottam erre a válaszra,sőt leginkább erre.Mi az,hogy semmit nem ér?
Azért,mert post turbo,vagy azért mert egt? Sajnos az egybecsonkos fosomat nem volt kedvem leszedni,megfúrni,hegeszteni rá,aztán 1 hét múlva meg faszán elreped a feszültség miatt.

Majd ha lesz nagyobb turbóm,akkor előtte lesz,egy normál leömlőbe bele lehet applikálni.

Ezt szeretném elkerülni a jövőben,esetleg egy drágább turbóval:


 

EGT-vel kinek van tapasztalata? Mik a normális értékek? Turbó után van közvetlen a szondám,sajnos csak ide tudtam berakni. 

nincs skájp,csak msn
ugyanaz,mint a mail. 

hmm,trükkös.Ha e30,akkor 12v,ha 24v,akkor e36 asszem a legrégebbi,amiben volt.Azok meg drágábbak. 

szrít vagy pro?