Én tudok hozni Toyokat, frisseket. 

http://www.youtube.com/watch?v=DG_zSODOU7A


Hm.... ez is kemény...mint a vídia... 

Ha tudsz, yokohama a048-at vegyél inkább.
Ezek még nem, vagy max nem sokkal szélesebbek, mint az utcai gumik. A pályaslickeknél nagyobb a difi. 

Sziasztok  Valaki használ esetleg 195/50 15 Toyo R888   7" felnin? mennyi annak a pontos szélessége, tudom 195mm...de nem éppen mindig, hol tudok normális áron nem több éve betárolt ilyen gumit venni?  Vagy elsőkeres autóra más E semi slick gumiból lenne esetleg jobb alternatíva?
 

http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/03/15/hogyan_tegyuk_tonkre_az_autonkat/


ez de komoly cikk  

Hátsó difizár vákumszelepet keresek
Ha tudsz akkor jelezd létszíves köszönöm.  

Ma elvittük a kocsit a szerelőmhöz,holnap kiszedjük a motort és valószínűleg Hétfőn felküldjük a gépműhelynek akik csinálták.Garanciális javításban reménykedek,de nem sok esélyt látok rá.
Majd ha lesznek fejlemények leírom ide,addig is mindenkinek köszönöm a segítséget,hozzászólást. 

Erröl valoszinü,hogy csak ö hallott,mert egy egyszerü csapágy problémánál ilyen nincs!!!De nem akarok senkivel ellenkezni  

Bp 209235455 

Ezt amúgy alá tudod támasztani,hogy miért baromság amit a Csabika beszél?
Köszi. 

Köszi,hogy próbálsz segíteni,amúgy hová kéne elvinnem? 

Braun  

Bp.(S2,S6,RS6)  

Vagy ha soproni vagy,ismerek egy szerelőt (aki nem mellesleg S2-vel jár ),aki látott már ilyet... 

Bocs,hogy beleszolok de ez a Csabika ultra baromságokat beszél .Ha gondolod hozd el megnézem. 

Na most már világos,nem keverem a szart tovább.  

800 km után lett csapágyas éş így mentem 5km-t.
 

Ha 5km után lett csapágyas,akkor ott 100% hogy nincs nyomás. Nem a maradék 3 hajtókar szar.Ha a pumpa nyomja rendesen,akkor valahol elmegy a nyomás. Spricnik megvannak?  

Ha bármilyen autó hajtókar csapágyas lesz valamilyen szinten sérül a főtengely és illik minden esetben beköszörülni vagy beórázni.Ha viszont köszörülni kell és egy biztonságos vastagság alá megy a méret mint nálam ,kénytelen vagy kicserélni a főtengelyt.Most kb.5 km mentem vele és már így se lehet összehasonlítani az egészséges részt a sérülttel,tehát köszörülni kell valószínűleg vagy csak egy érintőfogást,de valamit kell vele csinálni így nem tehetem bele az új csapágyat. Nincs meg az a felület amin kialakul az olajfilm.  

Nekem volt hajtókar csapágyas az evó, 1db hajtókarnál, 1db hajtókarcsere és ment tovább...az még a gyári siklócsapágyas volt de 460LE nél lecsapágyasodott 2x ....elkenődött a siklócsapágy csésze...eltűnt...elkopott :-) második után lett stroker.
Ha a főtengely nem sérült, elég 1-et cserélni, tengely marad...bár hameg van rá keret akkor mind a 4-et de erősebbre.... 

Mert a másik három is sérült valamennyire a Csabika szerint,de a gépműhely beórázta őket és még a súlyukat is lemérték,szerintük megfelelő,nem kell cserélni.Most marad a blokk felküldése ismét és hosszú várakozás. 

Elolvastam elejétől végéig,de a csapágyas kart cseréltétek,ez így zsír,a másik 3-nak semmi baja nincs elméletileg,akkor minek kellene cserélni? 

Nem tudom,hogy pontosan mikor szálltál be a beszélgetésbe,de a legelején leírtam,hogy a motorom beállt megállt,vagy már nem tudom pontosan mit írtam.Az a lényeg,hogy bevittem Sopronba a Volkswagenbe ,hogy nézzenek rá mi ez a kalapáló hang és ők ott megállapították,hogy hajtókar csapágyas lett és csak óvatosan mennyek haza vagy egyből a szerelőhöz.Én mint laikus megfogadtam a  szerelők tanácsát és elindultam az utolsó utamra haza,de kb.félúton már olyan hangja volt a kocsinak mintha egy vödörbe kavicsokat zörgetnél,na akkor már az 50-et is épp hogy tudtam tartani.Gondoltam most már megállok ,amint beraktam üresbe a motor egyből leállt és úgy húztak haza. 

Hát ez bármire igaz lehet,attól függ meddig hajtották csapágyasan.Lehetséges,hogy eldeformálódik a furat,de azért elég extrém eset.

A régi Fiat-om csapágyas volt,amikor vettem,főtengely és csapágycsere után tökéletesen ment még 80ekm-t mire eladtam (azóta 4 év telt el és még mindig megy).Ott is azt mondták,a csapágyas hajtókar ki,mert nem lesz jó.Hát jó lett,csak az olajcserét nem szabad elbliccelni.Mivel később nem lett csapágyas,más hiba nem lehetett. 

Ő úgy érti ha egy 1.8T hajtókarcsapágyas lesz,akkor nem elég a főtengely köszörülése ,meg az új csapágyak,hanem egy az egyben új hajtókart kell venni. 

Mit jelent nála az,hogy egyszer használatosak? Ez nekem elég homályos. Egyszer lehet összerakni? Ez f.szságnak tartom,semmiben sem speciálisabb ez a hajtókar,mint akármelyik másik VW-Audi,amit ezerszer is összerakhatsz. 

Úgy néz ki,hogy megvan a hiba oka.Beszéltem a nagy volkswagen audi szakival a Csabikával Sopronba.Elmondtam neki az egész történetet és az első kérdése az volt,hogy hajtókarokat cseréltünk-e Újakra ,mert az 1.8T-kben egyszer használatosak vannak.Mi csak azt az egyet cseréltük ki egy bontott darabra ami megvolt hajolva,a többit meghagytuk.Én komolyan mondom már nem tudom mit higgyek,most megint kiadok 100-150.000-et a műveletre és ha így se lesz jó akkor megbolondulok.:- I 

Ha megforog a csapágy,a hajtókartól vesznek le anyagot,ahol a kar és a csésze össze van csavarozva,így nem lesz tökéletes kör alakú a furat.Ezután kialakítják újra a furatot,így már használható a kar. Asszem. 

Mi rövidebb 2 tizeddel,az átmérő kisebb 2 tizeddel vagy?
Mi az a pár jól irányzott makró?Csináljak fényképet? 

Honda topicból Audi lett???

A fül nélküli csapágy sem fordul át, befeszül a helyére és kész...
A fül csak a szerelés miatt van, azzal illeszted a hajtókar közepére.
Ha átfordul, akkor az tapadt a tengelyre, melege volt, kenése nem.
Az ilyen hajtókarok egyből kukák, vagy javítandók
(nekem ilyen van a Clio-ban 4 éve, 2 tizeddel rövidebb lett)
A főtengely meg vagy lilul vagy nem, de mindenféleképpen kopik.

A gépműhely meg nem fog semmit elismerni. Lehet nem hibáztak.

Egyébként pár jól irányzott makró, és nem kell itt találgatni! 

Komolyan mit szenvedtek??? Szét kell szedni és meg kell nézni rendesen,hogy mi van,biztosan van valami kis huncutság,ami nem ok  

Addig is annyit mèg leírok,hogy a csapágy eredeti vastagsága 1.45mm volt,most alig több 1-nél. 

Majd holnap csinálok róla képet. 

jaja. már emlékszem hogy a csapágy külső fele is szar volt. a kérdés mitől tud körbefordulni? csak anyaghibától? 

De neked mutattam is hogy mi maradt a csapágyból. 

hopp. az más. csinálj róla képet. aztán rakd fel ide is.
 

Pedig nekem a szerelőm azt mondta,hogy egyértelműen körbefordult, a pöckök meg sincsenek. 

nem ez történt.
 

Az látszik a csapágy külsején,ha megforgott,meg a pöckön is. 

Gondoltam olyanra is,mi van ha egyszerűen anyaghiba miatt eltört a pöcke a csapágynak,körbefordult és onnantól már tényleg nincs olajzás. 

Yah túróval már azért jobb a mérleg. 

Én október végén vettem az autót,és még nem volt időm megcsináltatni rajta a kötelező dolgokat,mert ugye széthullott.
A 480 a következőket tartalmazza:motorfelújítás-212.000(hengerek honolása,gyürük,1db hajtókar,1db főtengely+köszörülés,motor vonalba köszörülése,új csapágyak,munkadíj.
                                                  új turbó K03  -103.000
                                                  hengerfej felújítás-33.000
  egy halom tömítés,vezérlés,vízpumpa,olajszivattyú,-132.000 

480-ból megvan egy fullos motorgenerál kovácsolt dugókkal meg H-karokkal,síkolva,fúrva,köszörülve,csapágyazva...

Ha a gyári megdöglik,akkor az ACL is meg fog. 2-300 lóhoz nem kell hiper csapágy. Nekem Kolbenschmidt volt benne,de sztem a glyco sem rossz. 

nézzétek meg mert ha tényleg olaj gond van azt a NASA anyagú csapágy sem fogja bírni....csak érdekesség képpen mi volt benne ebben az árban??? 

Igazából a motort kiszerelni és a főtengelyt felküldeni(vagy az egész blokkot) jelenleg az utolsó gondolatom.Valahogy abban bízom,hogy talán a csapágyat rakták bele rosszul vagy fordítva vagy tényleg olajnyomás gond van vagy én hibáztam valamit a járatás alatt,nem tudom,de én nagyon nehezen bírtam azt,hogy dec. 2-ától február közepéig nem volt autóm,ráadásul baráti áron is 480.000Ft-ba került.Össze lesz rakva egy új szett csapággyal,meg lesz mérve minden(olajnyomás,turbónyomás,kompresszió,stb.)Elmegyek valakihez akinek van műszere és megnézzük a komputert is. 

ha tényleg nem húzott a verda (de ha még csippelve is van) a gyárinak bőven kéne bírnia...belerakhatod az ACL-t....csak nehogy úgy járj, hogy azt is kinyírja a meg nem oldott hiba és többszörösébe került a csapágy bele...ez csak egy tipp...  

Én abból indulok ki,hogy először az 1-es hajtókar csapágy kapja az olajat és utána a többi,akkor hogy lehet az hogy a 2-es 3-as 4-es csapágy nem sérült,akkor mégis csak volt olajnyomás.
Megmértem a 4-es hajtókarnál a főtengely átmérőjét mikrométerrel és kb.47.7-47.8mm volt a vastagsága, a rossz csapágynál is megmértem,de csak minimális különbségek voltak.Arra gondoltam veszek bele egy ACL Race csapágy szettet és megpróbálom újra. 

Hát ezt meg nem mondom neked,de nem kizárt,hogy Glyco.Amúgy meg nemigen találkozni "szar" csapággyal.

Hidd el,ott nem volt elég olaj,a kérdes az,miért. 

Ma felhívtuk őket,azt mondta az ürge:"Persze semmi probléma vigyük el neki a főtengelyt és leellenőrzi,hogy esetleg ők hibáztak-e"Erre a szerelőm megkérdezte,hogy mi lesz a munkadíjjal ,meg a sok járulékos alkatrész cseréjével.Azt mondta csak akkor derül ki minden ha már ott a főtengely és tud véleményt mondani.Kiszedtem a 4-es hajtókar csapágyat megnézni,hogy milyen van benn,mert nekem elmondása szerint gyárit raktak be.Erre az van írva,hogy Sputter,kicsit nyomoztam és kiderült ,hogy ez a Glyco márkának valamilyen változata.Ha valaki tudja kérem írja meg,hogy a 1.8T-ben mi a gyári csapágy márkája?Köszi. 

nincsen kizárva ez sem. úgy tudom felvették velük a kapcsolatot.
garanciális volt a javítás.