Nem fog az mindig tölteni,bár kétségtelen,hogy hajlamosabb lesz rá. 

Ugyanaz a csiga,mint az előzőn?

Ültem egy ilyen 10vt 200-as quattroban,4000 alatt semmi sem történt,4000-től lódult meg.

Ha a tied is hasonló,akkor ne számíts azért arra,h 2500-tól tölteni fog.Kisebb a/r ház kell akkor oda,vagy másik turbó.Úgy emlékszem ennek a k24-nek hatalmas a turbina kereke. 

erre mérget vehetsz.7.8-as cr-el nem is csoda,h alul nem akart menni.Azért csodát ne várj,de a hatásfokban lesz jópár % változás.Fogyasztást is igencsak befolyásolja majd pozitív irányba
 

Ezt mondom én is.

Bár gondolom nem az a teljesítmény a célja,mint neked,ha marad a gyári belső. 

Külföldön már ez a trend benzinnel is,hogy 10:1 cr-el mennek,és inkább kisebb nyomással.E85-el meg szvsz nincs szükség lejjebb vinni,csak a hatásfok fog csökkenni.

Talán majd jön valaki,akinek nagyobb a tapasztalata az 5 hengeres motorokkal.Nekem 9.5 volt a cr,felújítás után új dugókkal lett 9,de a 10-nek jobban örülnék... 

bár most nézem,h alapból turbósod van.Ezt akarod még csökkenteni?
 

Az a baj az ilyen magas hf tömítéssel,h igen könnyen ki tudja nyomni.Minél magasabb,annál kevesebbet fog bírni,mert nagy a támadási felület.Nem sok amúgy ez egy kicsit? Mekkora Cr van most és mekkorát akarsz elérni? Turbósítás? 

Nem ez a megfelelő módja a CR csökkentésnek,de kétségkívül a legolcsóbb.Mogyoródon van valami műhely,akik ilyet csinálnak,de számomra nem ismert a minőségük. 

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/ignition.htm 

Legjobb ha semennyi.Turbós calibrában is ki szokták iktatni az ellenállást.

Asszem abban 1kohm 

Használt nekem is van,csúszik is.Ha már ki kell vennem a motort,szart már nem teszek bele még egyszer. 

Audi A4 1.9 tdi 1Z (90 lovas,egytömegű lendkerekes) kuplungszett mennyi lenne? Esetleg erősített szerkezettel? 

Egyrészt a nyomás ellene dolgozik a szívószelepnek,másrészt az olajjal teli tőke igen nehéz egy mechanikushoz képest,ezért erősebb rugó kellene a megfelelő záráshoz magas fordulaton,de így meg a szelep terhelése nagyobb...

Fordban mekkorák a szelepszárak? Nekem 7 ill 6mm... 

Te szeretsz a határon járni ezek szerint. Én annyit tudok,az audiban nem szabad jobban forgatni,mert baj lesz.Mármint az 1.8t-ben... 

Nekem is 7000 a limit gyárilag,7500 felett muszály rugókat/tőkéket cserélni.különben elkezd lebegni.Mondjuk nekem fos szimpla rugós.

Vagy a fordulatszámot növeled,vagy a motor töltésén javítasz  

Nem célom félrevezetni senkit,de egyszerűbben nem tudtam leírni!  

A példámban egy nagyobb turbó szerepelt,de akkor legyen a 2871,és 400 ló max teljesítmény. Azt már megbeszéltük,hogy az LBS/min*10= teljesítmény.

Mindegy,hogy 400 lovat vagy 40lbs/min-t írok nem? Elvégre a szállítás a lényeg,de akkor egyszerűsítek.

Szóval ahhoz,hogy neked 1.2 baron meglegyen a 40 lbs,ahhoz a képlet: 40/2.2= 18.1 lbs

Magyarul a motorodnak ehhez a teljesítményhez,18.1 lbs-t kellene tudnia elnyelni légköri nyomáson,ami 181 lóerő.

Azt senki meg nem fogja tudni neked mondani 6500-on mennyit tud most benyelni,nem lehet képlettel kiszámolni,mert folyamatosan változik a hatásfok a fordulatszámmal,hőmérséklettel stb.

Ha tudod mérésből,hogy neked PÉLDÁUL 1.7 baron 6500-as fordulaton 350 lovas volt,akkor ki tudod számolni,mint ahogy fent is írtam. A 350 ló 35 lbs. 35lbs/2.7(PR)=12.96 lbs

Magyarul a motorod "szívó teljesítménye" 129,6 ló ezen a fordulaton. Azért ilyen faszák a turbós hondák,mert szívóban is eléggé sokat teljesítenek,és a turbó amolyan szorzó (megint eltekintek pár apróságtól).

 

Elég egyszerű a képlet.Ha a turbó 1.2 bar körül tudja a maximumot szállítani,akkor a max szállítást el kell osztani az abszolút nyomásértékkel,ami az esetedben pl 480ló/2.2=218 paripa.

Magyarul a motorod "szívó" teljesítményét kell felhoznod erre a szintre,ha alacsonyabb nyomáson akarsz nagyobb teljesítményt.Amíg kb 150 lovat tud légköri nyomáson beszívni a motor,addig 1 baron lesz 300 ló (ebben van kicsi ferdítés,de tekintsünk el némi veszteségtől).

Pár dolgot figyelembe kell venni: Miért nem nyel el több levegőt? Ez lehet pl a túl kicsi turbina oldaltól is,mint kerékátmérő,mind A/R tekintetében.Ezért van az,hogy egy kicsi turbós autó 1 baron mondjuk 200 ló,egy nagyobb csigával meg ugyanazon a nyomáson 250. Nő a volumetrikus hatásfok,mert a nagyobb turbina miatt javul a töltetcsere. Persze van egy max méret,ami felett semmi sem fog javulni,csak a lag lesz egyre nagyobb.

Lehet még okosítani a hf-en,portolás,tengelyek,stb.  

Ehhez van egy speciális jeladós gyertya,de horror ára van a cuccnak ( valami 2000 usd/ darab plusz a kiértékelő egység)..

Nem is a nyomás a lényeg,amit nehéz mérni,hanem a sebesség főtengelyfok függvényében.Piezo elven működik amúgy. 

Szegény ember vízzel főz,meg dióval mos  

Pár 10.9-es csavar,egy flex,egy darab zártszelvény meg egy fúró,kb... 

Egy ilyen indok is elég lett volna  

Eladod az S4-et? Hogyhogy? 

Ok,köszönöm!

Kiderül,h kedden kell e még,vagy már találtunk.Neten találtam párat közben,kiderül mikorra tudnak. 

Ford Guruk!

Sűrgősen szükségem lenne 1 db 1.6 16V hajtókarra Ford Focushoz,motorkód FYBA (79mm-es furat).

Ha van ilyen valakinek,vagy tud helyet,ahol lehet szerezni,megköszönném ha szólna!

radics1@freemail.hu

 

Már egyszer linkeltem,de lehet nem figyelted.Ez elég érdekes oldal az LET-hez.

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/cylhead/cams_C20LET.htm 

a Delorean DMC-be