timeslip logo
beállítások
register

index
acceleration logs
lista
listing with thumbs
virtual racing
my races

hungaroring

other logs
braking logs
before&after
miscellaneous

dragbase
races
racers

FAQ
video
links
ads
forum

beállítások


autotuner networkcarstyling.hutimeslip.huautohifi.hu

hát ez lett megint....

2009.06.07. 16:14 - szabyk RST

tegnap kiszedtük a motort...szét is borítottam...

 

 

 

most annyia külömbség,hogy most maga a ház is eltörött....

megpróbáltam amit lehet,azt gondolom,de itthogy ez egy zsákutca.....most nem akarom részletezni miért is.....

 


olaj pumpa

2009.05.31. 14:33 - szabyk RST

Mai versenyre oriási erőfeszítések árán megcsináltuk a motort és a speckó acél olajpumpát....

 

 

hát az első kigyorsításkor eltört újra(szerintem rossz anagyból készült...)...azt gondolom az idén nem fogok több versenyen rajthoz állni....van megoldás a problémára....csak tőke nincsen hozzá....

 

kb ennyi....

 

sziasztok!


jól gondoltam....

2009.05.04. 19:37 - szabyk RST

szétszedtem a motort.....a hajtókarok lilák...:(

a többi nem tudom,már gépműhelyben a cucc...

az olajpumpa fogaskerekeit gondoltam majd az USA-ból megveszem koviba.....hát jól benéztem....mert a Focus olajpumpája más természetesen.....miért is egyezne...

így nem tudom hogyan oldommeg ezt a problémát.....de addig nem versenyzem az biztos......

egyenlőre ennyi.....

 


most egy kis szünet....

2009.05.03. 10:26 - szabyk RST

a hétvégén asszem felrobbant az olajpumpa az autóban...nem tudom mekkora a kár....de gondolom az alja kukka lett....

se pénzem se időm egyenlőre.....sajna :(

és megoldás sem tuti,hogy lesz...még Sanyának sok e-mailt kell küldeni miattam azt gondolom:((( :)))

megpróbálom újra összerakni a cuccot,de azt nem tudm mikorra lesz készen...

 

sorry.....

 


célegyenes

2009.03.29. 15:48 - szabyk RST

Hát elérkezett az idő....ma kimegyünk és megprogramozzuk az autót...
Remélem minden rendben lesz..

elkészült közben a 2009-es design.....kb ez az amit láthattok mostantól..;)

 

 

 

sziasztok!!!!!!!!


beindult

2009.03.26. 05:53 - szabyk RST

tegnap éjjel(vagy ma már nem is tudom)...beindult a csúcsgép.....

ahhoz képest,hogy sok tényező megváltozott semmi extra nem volt vele,szinte egyből tökéletesen üzemelt....(na jó azért volt mit állítani rajta)....

ami viszont nem jó hír...hogy a fokozatok fordítva vannak (1 helyett 2......3 helyett4.....és így tovább..)

tehát a kulissza dolog nem oldódott meg....még.

 

....................de azután délelőtt betettem a V 4.0-t...ezzel működni fog asszem......

 volt....

lett....

 azt gondolom látható az eltérés....:)

 


elkéstünk....

2009.03.22. 20:38 - szabyk RST

Láttátok....elkéstünk...nem volt elég idő November óta,hogy elkészüljön az autó...ezt nem is értem egészen,de így alakult nincsen mit tenni...

rajtunk nem múlott a dolog,azt gondolom...három hete éjt nappallá téve dolgoztunk....kevés volt...

itt szeretném megragadni az alkalmat,hogy köszönetet mondjak mindenkinek aki segített, nem is keveset..

Gizi
Toth Robi
Sípos Gabi
Jeri
és a többi kollégám is akit "hátrányosan" érintett....nem kis áldozatot hozott mindenki 

KÖSZÖNÖM

és persze mindeninek aki kimaradt....(tudják azok akikről szó van)....

de ne térjünk el nagyon a témától.....

dolgoztunk...

az autó elkerült a Gyula turbo műhelyébe, ahol elkészütek az átalakított féltengelyek.
amit még tesztelnünk kell,de az anyag minősége eléggé bíztató...ha mégsem működne akkor teljesen egyedi gyártású kell majd....íme

az eredeti cucc amúgy egy Mondeo 2.5V6 féltengely...nem találtam erősebb cuccot ami elérhető áron van és összepárosítható a többi komponenssel......kiderül mire lesz elég....

közben a kipuff "rendszer" is elkészült.....

hogy azért ne csak 2 szálon fusson a dolog,le kellett méreteznem a kábelköteget és egy "térképet" kellett csinálni, amit elküldtem Powered kollégának aki nagyon segítőkészen mindent félretéve legyártatta azt nekem...köszönöm.!!!

mikor visszakaptuk az autót tudtam,hogy szivattyú utca következik.....

kezdődött a szuper gyártású pedálgéppel....amit amúgy is 2 napig hekkeltünk (ugye a hidro kuplung)..mire bement a helyére.....
hát kérem szépen konkrétan a kuplungot nem tudtam kinyomni vele(ami ugye azért jóval nagyobb meló,mint a gyári)mert nyeklett-nyaklott,nem kicsit.
órákig merevítgettük mire használható állapotba hoztuk.
 

következett a lengőkarok átalakítása,hogy a futóművet is versenyképes állapotba lehessen hozni....(ugye a felni gumi kombó nem kicsit eltér majd a 2008-as konfigtól)
ezt egy gyerekkori barátomnak köszönhetően sikerült eléggé könnyen és gyorsan kivitelezni,ezzel nem volt sok gond!össze is szórtam a futóművet,hát érdekes eredménye lett...ugye a futóműves nem maradhat munka nélkül...,de ez megit egy másik történet:)

következett a váltókulissza....hehe.....Ford....csak a Focus-ban volt kb 3féle váltókapcsóló mechanizmus...3 féle kulissza..és vagy 3féle bowden(2000-2004ig)....naná,hogy nekem nem sitmmelt semmi semmivel.....a három féle cuccból kellett összelegózni a működő verziót....(mert ugye ügyes voltam és előre vettem egy B&M short shiftert így a kulissza adott volt már)
ha már bowdenes a váltó annyit tudtunk tenni a jó ügy érdekében,hogy a kulisszát teljesen szabadon mozgatva a nekem pont megfelelő pozicióba tudtuk állítani...következett a hidegzuhany....mikor próbálgattam a váltásokat kb 10 alkalomból 3szor kettesből egyesbe ment vissza a váltó a hármas helyett....:S full para ez az amire szerintem senki nem vágyik....megoldást kellett találni erre is...de hála picit fejlesztettünk a gyári mechanikán és most jó!
ez is eltartott pár napig mire megoldódott...

benzinrendszer....ez is egyszerű csak úgy Szabi módra....eldöntöttem,hogy ha lehet az idén szeretném kipróbálni az E85-öt..de ugye ez"pici" fejlesztést kívánt ezen a téren is..(ugye emlékeztek rá,hogy mi is volt a tavalyi tűz oka)..hát nem bíztunk a véletlenre..1600ccm befecsik 2db 044-es AC...6AN-es rendszer 2 csövön támad..hát nem egyszerű az élet szinte mindenből duplán kellett....de Sanya és Krisztián segített minden téren....köszönet nekik itt is....

az intercoolert is egy kompakt jobb hatásfokú darabra cserélném....erre csak egy mód lehetett,ha vizes hűtőt veszek....hát szerváltam egyet.....ezt is be kellett faragni úgy,hogy a legjobb hatásfokkal dolgozzon  íme:

persze külön szivattyú,külön "ice box"....hátha stabil hőmérsékletet sikerül előállítani....
és ugye az sem mindegy,hogy az egész nyomóág kb.60cm lett ;)

és ugye volt sok apróság is....le fényeztettem az orrát az autónak....az is idő...
 

addig jutottunk,hogy a motortérben bent van a kábelköteg a kocsiszekrényben kell még megcsinálni a a kapcsolótábla a műszerek és a többi kütyü kábelezését.....

utána elméletileg indítható a motor és el lehet kezdeni a progizást is....(mondjuk azt még nem találtam ki hol és hogyan...)

remélem a következő versenyen tudunk indulni....és kiderül mit is sikerült fejleszteni 2009-re...

a mostani állapot...

egyelőre ennyi ;)

 

 

 

 


folytatódik a munka......

2009.02.19. 07:07 - szabyk RST

Jó régen nem írtam már....

dolgoztunk....nem is keveset....mióta megkaptam az autót nem mentem haza este 7-8 előtt egyik nap sem......
segített itt mindenki aki tudott a kollégáim(Robi,Gabi)meg ugye Gizi....Dávid....jó kis felsorolás...:)))

ami pár napi munkának tünt mindenki szemében az csúnyán eltartott kettő hétig.....pedig "csak" a motorteret kellett "berendezni"........azt mondanom sem kell,hogy volt szívás rendesen......mikor már úgy tünt,hogy minden ok akkor újabb problémák merültek fel.

első körben a váltó felfüggesztését kellett megcsinálni...egyetlen bak maradt az eredeti helyén ez a motor felső bakja...a többit nekünk kellett megcsinálni és beállítani.....persze a váltó nem fért be széltében.....a hossznyúlvány megmaradt részét is át kellett szabni..:)

erre egy próba blokkot használtam.....(késöbb meg is ittam a levét...)..
nem akartam a véletlenre bízni a dolgokat..ezért "race" bakokat vettünk az államokból...és midjárt a gyári egy billenésgátló helyett kettőt tettem be a váltó mindkét oldalára....bajunk nem lehet belőle azt gondoltam...

a szervóféket is száműzni kellett a motortérből,mert nagyon sok helyet foglalt..ezért vetem egy Wilwood drag főfékhengert és ez került be ami jelentősen kevesebb helyet foglal.....és megoldottam a gyári pedálgépbe illesztését is....

ezután jöttek az apróságnak tünő dolgok.....(amik persze nem voltak azok)...vízhűtő,üzemanyag tank...AC-k,akkumulátor..tágulási tartály(a cső miatt megszünt a helye...)...a hidro kuplung munkahenger és a többi és a többi....

mikor már azt gondoltam nem jöhet több probléma....kiffényeztük a motorteret....

így már picit jobban fest azért....és lassan mehet a féltengely gyártás helyére is...gondoltam...

hát tegyük be a megfelelő motort.....

na most jött ki a próbamotor használat "kára"......mivel a sallangok nem voltak fent..így ért némi meglepetés mikor betettük a cuccost...

több sebből is vérzett a dolog...az egyik hűtőtartó pálca a WG-en keresztül szeretett volna menni..a generáor simán beleért a kereszttartó csövébe...hurráá...lehet vágdosni meg hegeszteni fényezés után....

de megoldodot ez is....

az elrendezés valami hasonló lesz..a design is szebb lesz itt ott....

itt tartunk egyenlőre....most más veszi kezébe a munkát....


rozinante......

2009.02.06. 22:13 - szabyk RST

Ma eladtam...:((((

 

 


újjászületés

jó régen nem írtam már a blogot.....

de most pótook picit;)

mivel anyagi okokból nem tudtam Rozit lábra állítani arra gondoltam,hogy az idén még belepirítok az FWD katba...hátha Sanya fényt kap végre:DDD

láttátok már,hogy a hajtáslánc kezd összeállni...sikerült elég erős komponenseket összeszedni...egyetlen egy dolog nem volt még meg ezen a vonalon ez pedig a kuplung.....
szét is néztem mik a hírek...kéttárcsás cuccot nem akartam nagyon,mert olyan ami egy az egyben használható nem volt (azóta már találtam potom 2000$+mire hazaér) és ezalá a váltó alá már 240mm kuplung jár gondoltam még jó lehetek egy tárcsával is talán....
AP kilőve mert amit csinál nekem kicsi kapacitású...(430NM garantált)
Sachs viszont csinál olyan egytárcsásat amit 600NM-ig garantál(ezek elmennek olyan 700-ig is)...maradt is ez a cucc...ime:

a képen látható lendkerék picit módosult azóta és ez lett:

 

ezze ezt a dolgot megoldani látom egyenlőre...

ami még mindenképp kell,ha versenyt szeretnék....az a tapadás...........:)

2008-ban már állandó küzdelem volt a gumikkal.......mindik szűkös volt a helyem...:)))
így hely kellett....úgy döntöttem,hogy hasonló megoldást keresek mint  Sanya Red Rocket-je...
a sárvédőknek és a doblemez egy részének mennie kell!!!!
normális méretű gumikat kell használnom...ki kell szélesítenem az autót
nem kevés időbe került a dolog de félkészen már tudok mutatni képeket innentől nekem van több dolgom az autóval........

A jó tapadáshoz a jól kiválasztott gumi felni kombó is hozzájárul....
sikerült beszereznem egy pár Centerline Convo 9*15 felnit(5kg)
és vettem mellé kettő 10*26" M&H Racemaster gumit...
remélem ezzel sikerül közelebb kerülnöm az élmenőkhöz:))

nagyon sok munka van még az autón....motorfelfüggesztés nulla,féltengelyek nulla,hidrokuplung nulla,nagyon sok cuccot átalakítani....nem tudom mikorra lesz ez kész,de igyekezni fogunk azért...

Hölgyek Urak...egyenlőre ennyi......megyek dolgozni:DDDDDD






összesen 62 bejegyzés
Előző  1  2  3  4  5  6  [...]   Következő  



Egyéni rekordom
9.78 @ 238
Gyorskeresés
A versenyautóm
Ford Fiesta mk3
2.0Zetec turbo
JE dugók
Eagle hajtókarok
portolt polírozott nagyszelepes hengerfej
Garrett gt35r
Motec ECU
1600ccm injektorok
2 db Bosch 044 motorsport pumpa
egyedi rallycross style leömlő
egyedi szívósor
Sachs racing kuplung


                 2009
    Augusztus 2 Vasárnap
   
        Kis beszámoló
       





2009. szept.30

Valamit haladunk.
Diesel Tuning és Gyorsulás! Élménybeszámolók, technikai infomációk a csapatról.

KISKUNLACHÁZA
OB ZÁZÓ FUTAM PART 1
Frissítve :
2010.09.11
2009. okt. 17. Szombat

Beszámoló az október 16-i dragracing.hu megbeszélésről.

Tervek 2010-re, szabályváltozások, versenynaptár...
2013 március 23.Kiskunlacháza





               2011 - 2012!



Hirdetések