Egyébként a te méréseredményeidet minden esetben kb 100 km/h környéki adaton szoktam értelmezni, mivel itt a légellenállás és a gördülési ellenállás  még közel azonos a különböző cw értékű kasznik és különböző gördülési ellenállású gumik esetén. A mérőpados tapasztalataink alapján is nagyobb tempónál a kifutásos veszteségmérések eredménye a gumik különbözősége miatt jóval nagyobb szórást mutat, persze ez a méréseredménybe kompenzálva van.  

145 korulre tennem 

Soforrel egyutt, of coz.
Persze "valos" van irva, de csak azert, mert nem talaltam jobb szot ra.    Ez pl. egy saccolas most, de a felirat csak arra utal, hogy ha atirja az ember, akkor mar nem lesz "valos". 

szerintem kb 140-145 

Szerintem "felszállótömeg" - csak így van értelme. 

Ave,

A valós tömeg az versenyzővel, vagy nélküle értendő? 

ave,

erre mit mondunk hány le? 

Gratula.
Ez igen.
))))) 

Nagyon szép eredmény, gratulálok!  

köszi szépen. a kompresszió lett kicsit megnövelve illetve kis könnyítések a motorban. viszont még mindig vészprogramon megyek és így nem tudok nagyobb előgyújtást adni neki, pedig ráférne :-) 

szep eredmeny!gratula!mik vannak modositva a gepezeten?üdv 

Bravó Kori, ez igazán szép, a váltások is egészen gyorsak. Egy hangyányit kellett volna még forgatni 2-ben, és 5-el kezdődik a 0-100. 

...mármint teljesítményt

Sanya a gyorsulási versenyek Schumacher-je... 

Hát nem sámli...az biztos...pár éve ha valaki ilyet mond, hogy 7.45 vagy 10.7, akkor azért erősen megmosolyogtuk volna...
A vicces hogy 201-en nagyobb sebességet ér el mint én 402-őn...
Na jó...nem is vicces... 

... a newton-i fizika megdőlt  

ahoz képest hogy messze nem százas futam nagyon jó lett. 

Hát ez már télleg sci-fi  

"ráadásul ezek már használt gumik voltak."

Hát a gumimelegítés után már tuti. 

Szerintem némi fejlesztéssel lesz ez még sokkal jobb is! 

Sziasztok!
Üdvözlöm a döntést az Audik mérésével kapcsolatban! És bízom benne, hogy lehetséges új méréseket egyeztetni. Szurkolói szemmel én nagyon örülnék legalábbis, gondolom mások is sokan vannak ezzel így. 

Ja a másik. Ha te állítod, hogy hazudtam a ccm-el (ami be ugye beletörtétek a bicskátokat az óvásnál) Akkor mi a faszomat jegyzed te meg ezt a ccm csalást, most is a fórumokon? akkor miért nem javítod ki a 2460-at 2553-ra?

dőntsd el hogy mit akarsz, de gyorsan, mert igen kezd elfogyni a türelmem!!! 

Ja a másik. Ha te állítod, hogy hazudtam a ccm-el (ami be ugye beletörtétek a bicskátokat az óvásnál) Akkor mi a faszomat jegyzed te meg ezt a ccm csalást, most is a fórumokon? akkor miért nem javítod ki a 2460-at 2553-ra?

dőntsd el hogy mit akarsz, de gyorsan, mert igen kezd elfogyni a türelmem!!! 

Eleve ott indul a dolog, hogy nem 1 személlyel történt a mérés! 2. miért is látom itt ezt a mérést???

Ave, Vedd le! szépen megkérlek, most utoljára!

Nem tudom a micu evo miért tudott eredmény nélkül fent lenni egy ideig, velünk meg nem állsz szóba. Olyan nagy kérés ez? Vedd le és békén hagylak, ha nem lesz a köv versenyen egy két keresetlen szavam hozzád! Idáig kell hogy fajuljon ez? Sztem nem kéne.

VEDD LE ÉS KÉÉÉSZ!!!!! 

Hát nem egy rajtolóművész, de a 100-140 közötti fix 0.45g-s gyorsulás azért nem piskóta. Autópályán jól ki lehet használni. 

Hali. Igen, ismerem ezt Mythbusters epizodot. Annyit tudok hozza tenni, hogy amikor csereltem az ajtot, akkor semmi merheto kulonbseg nem volt. Meg aztan sulyban a gyari ajtohoz kepest 12kg a minusz (szinten nem igazan merheto)... 

Az nem lehet, hogy ez egyenletes sebességre igaz? Ha folyamatosan gyorsul, akkor egyre több levegő akar oda bepréselődni nem? 

Hat az uj motorjaval lehet erdemes lesz ezzel is foglalkozni.  

A Discovery-n láttam egy műsort (címe: Állítólag, angol: Mythbusters), ahol bebizonyították, hogy a pick-up-ok áramvonalasabbak, ha a hátsó kisajtó csukva van, ugyanis ekkor a raktérben egy fix légörvény keletkezik, ami sima felületet képez az autó fölött elhaladó levegőnek. Csak azért bátorkodtam megjegyezni, mert a videón ki van lyuggatva a hátsó ajtó (ha azóta be lett tömve, tárgytalan). Ekkor megszűnik az a bizonyos légörvény. Ha be lenne tömve, jobban menne a gép. Nem akartam okoskodni, elnézést kérek, ha mégis úgy tűnt. 

ez tökéletesen igaz is.
9000nél 60ló volt csak a hajtáslánci veszteség...
 

Te mesélted 1x még a szívós hondádról, hogy bizonyos fordulatszám fölött már akkora a hajtáslánc vesztesége, hogy nem érdemes elforgatni odáig.... ugye nem emlékszem rosszul. 

mindenképp vedd rá.
kérlek 

Sokat agyaltam ezen a dolgon. Az a közhiedelem, hogy a hajtáslánci veszteség %-os. Ezt szívesen végighallgatnám egy fizikus szájából is, mert elég hihetetlen, hogy a teljes fordszámtartományban így lenne...
Ismerek is vkit akit talán rá tudok venni egy ilyen végiggondolására... 

400-on biztos nem  

ja az 13+1 

totó???????? 

De vajon miert?  13:1 mondd valamit?     

ave:

jol l átom esik a teljesítményed magas fordulaton????

ejnye 

Szvsz 350-400-tol felfele, de nem vagyok nepper.  

Nem volt egy rossz autó, sőt!
Tudtok esetleg valahol ilyet, kb. mennyi mst egy ilyen? (renuault 5 gt turbo-t, gyári) 

Virtuális versenyben összeraktalak magaddal, amikor 3 éve Santa Podon voltál. Most sikerült idehaza megelőznöd az akkori autódat, bár féltávnál még a ragacsos pálya volt előnyösebb, azán kijött az a plusz 15-20LE. 

Egyelore nincs fejlemeny.
Annyira nincs osszetorve valoban.

De azert meggyurodott a tuzfal is rendesen, szoval ez nem lesz mar az igazi.

De ugye mondtam azt is, meg a multkor, hogy lehet megszuntetem a ketautosdit.  Lesz egy kellemes, remelhetoleg tartos piroska, es kesz.   Majd akkor lesz rendes versenyautom, amikor tenyleg telik ra, de az tenyleg gyors lesz.
Majd meglatjuk, meg nem dontottem el. 

Valami fejlemény?
Kárszemle megvolt?

Hidd el nincs annyira összetörve, bár való igaz ha csak egy kasztni kell, lehet érdemesebb azt meglépni és lehet olcsóbban is kijössz. 

Ugy fest, hogy igen. 

hát kivi lennék hogy menne e a kocsid 200km/h-t  az én kerekeimmel.
 

Motor legalább megúszta? 

Ez engem is érdekel! Hol az igazság? Odaát? 

Hát ezek pont rossz példák, az autómata váltókban tényleg elég sok vész el és hővé alakul valószínű, mivel kell hűteni a váltóolajukat. Most éppen egy autómata váltós 1.6-os  Civic-kel járok és annak is a vízhűtőbe megy az autómata váltó olajköre .  Manuális váltónál nincs ilyen "csúszás", hacsak nem a kuplung.
Bár nem ismerem a GMC és a Jeep váltóját igazán.
Szóval én továbbra is keresem azt a 60-80 lóerőt.
De nehogy félreértés legyen belőle Sanya részéről inkább kezdjük keresni a lengyelnek az elveszett 430 lóerejét , ami 316kW . Képzeljetek el egy 316 kW-os merülőforralót amit 10 másodpercre néhány liter olajba teszünk, hát erre is kiváncsi lennék mi maradna belőle, de a gumijai is elégnének ha ott veszne ennyi el. 

Azért anno. azaz 1,4-1,5 g a dzsippel, nem volt semmi  

A veszteseg mindig szazalekos, bar egy ideig en is azt hittem, hogy a gorgospadi meresi eljaras miatt mindig ugyanaz fog kijonni egy adott autonal, fuggetlenul a gyorsitasi meresi szakaszon leadott teljesitmenytol.   Meg nem gyozodtem meg rola, de most mar ugy gondolom, a dyno szoftver aranyosan korrekciozza a mert lefutast.


Zaj es ho. Ez a ketto jut eszembe alapvetoen mint az elveszett energia helye, de nem vagyok szakember.

Ezek sokkal erdekesebbek:
1234 loeronek mondjak, kevesebb mint 800 a merheto kereken.
http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0471&rollout=0&tav=1p4_1000&mp=13&kg=1700

Ez a motor allitolag volt motor fekpadon is, 1000 loero folott mertek allitolag.
http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0339&rollout=0&tav=1p4_1000&mp=13&kg=1500 

Hová tud elveszni kb 100 lóerő, mert szerintem sehova. 100-200 lóerős autóknál még kb-ra be lehet szorozni a mért adatot egy százalékkal, de ebben a magasságban már elég durva értékek jönnek ki amit már nem indokol semmi. 20-40 lóerő között van egy átlagos autónak kb a hajtáslánci vesztesége, mitől van a többlet 60-80 lóerő ? Talán a gumi lenne ? Akkor egy 50 lóerős Suzuki 1.0 Swift el se tudna indulni ezekkel a gumikkal, ha netán el tudna akkor alig vánszorogna ? Ha a váltóban veszne el akkor ilyen hőterhelés miatt felforrna az olaj?