Az. Azt szokták még 2 db k04-re cserélni,de akkor már 500 is kijön belőle sztem. 

Nekem kisebb a turbina,38mm,a kompresszor meg típusfüggő,van 3 féle méret.

320 lóra biturboval jó a gyári K03,az 1.8T-n 200 lovet tud 1 db,tehát 2 elméletileg a 320-hoz untig elég. 

K03S a neve,k04 kompresszor K03 turbina.Lófasz combo,a 38mm-es turbina folytja a motort.Utcai autóba jó,mélyről húz,mint a vízhordó lány. 

Nekem 4500nál van most meg az 1 bar,alatta gondolhatod mekkora a nyomaték... 

Nem erős ez még,még csak most tesztelgettem. Tervben van további néhány paripa hozzáadása. 

Mindkettőn néztem,de most épp semmi.

Futómű rendben van,azóta lett lengéscsillapító is cserélve (mondjuk az nem a drag miatt).

A diesel más kategória,jobban tudtok elindulni,mert van nyomaték alul. 

Hol lehetne 205/55/r16-os gumit szerezni,ami street-ben engedélyezett?

Néztem toyo-t újban,de horror az ára...Használtban meg sehol se találok ilyen méretben. 

Itt láttam hasonlót,mint a tied.

Szvsz ott a két kicsi fogaskerék még hiányzik. Gyanítom,h az stock honda fogaskerék,szóval szerezz egy gyári diffit.

http://automotortuning.hu/galeria/category/24-difik.html 

A fork a kinyomóvilla. 

Örülök,hogy örülsz,h beszoptam!  

Ennél világosabban nem tudom leírni,hogy valószínűleg túl lett feszítve és átfordul már a rugó. 

Kiszedtük a motort újra,leszedtük az egész kuplungot,lendkereket.
Asztalon összecsavaroztuk,a rugó villái 4mm-el a ház síkja alatt van.Ugyanebben a szerkezetben a kopott tárcsám (7.2mm) 6mm-el kijjebb.

Hol kell állnia,ha minden ok? Ha jól sejtem max síkban lehet,beljebb nem. 

Tányérrugó a kuplungban. Az van valamiért előfeszítve a csapággyal,legalábbis nekem úgy tűnik.Magyarul olyan,mintha folyamatosan nyomnám a kuplungot.

Délután kiderül,hogy a munkahenger nyomja oda a csapágyat folyamatosan (tehát rossz az automata állítása),vagy tényleg rossz a kuplung előfeszítése (ami a tárcsa vastagságból és a szerkezetből adódik).

Ha jól értem,te arra gondolsz,hogy vastag a tárcsa a szerkezethez,emiatt lehúzáskor már átbillenik a rugó.

 

Azt hittem a tányérrugó azért felelős,hogy nyomja a nyomólapot a tárcsához,plusz a kiemeléshez.A hidraulika meg működteti a kiemelést és beállítja ,hogy hol fogjon. 

Értem mire gondolsz,de a hiba már a gyárival kezdődött,nagyon fenn fogott,mégse volt elkopva.Utána az új sachs szett (tárcsa,kinyomó,szerkezet),2 nap után ilyen szar lett.Most meg ezzel.

Ha úgy van,ahogy gondolom,akkor a légtelenítő megnyitásakor ki kellene lőnie az olajat,amíg a rugó nyomja vissza.Ha nem,akkor lehet,h szarul állították be az előfeszítést.Ezt kétlem,az öreg nem ma kezdte,csinált már pár kuplungot.

Nem 300-400NM-nél csúszik meg,hanem kb 150-nél,tehát amikor még kicsi a teljesítmény is. 

Mi köze a kuplungnak a mozgató hidraulikához? Szarul csinálták meg a szinterem,azért kopott meg egy alkatrész a felső munkahengerben? 

Kiszedtem a felső munkahengert,a visszacsapójában meg van kopva a lemez,valószínűleg visszaengedéskor túl sok olajat enged utána,és így szépen fel van pumpálva olajjal.Magyarul az automata állítása szar.

Megnéztem a kinyomóvillát,még 2-3 cm-t vissza lehet húzni,ha nincs benn a munkahenger,tehát nem lehet mechanikailag előfeszítve.
 

Persze olajos,gyári a mozgatása. 

Nem érted látom a problémát.Nem 300 nm-nél csúszik meg ez a fos,hanem 100nál,tehát elég picsa nyomatéknál.Nehogy már 3 szett legyen zsinórban szar.Sachs volt,vadi új,komplett szett,azzal is szar volt,fent fogott. 

X-akta:

Adott az 1.8t-m. Gyári kuplung le lett cserélve tdi-re egytömegűsítés miatt,meg már fent fogott,mondom kopott.Utána ugyanaz a tárcsa került be rövid időre,,dettó ugyanaz az effekt,fent fog,épp hogy ráteszem a lábam,kiemel,puha mint a fos.

Utána jött az új kuplung:szerkezet,tárcsa,kinyomó.Ez jó volt 2 napig,középen fogott,ahogy kell,aztán egyszercsak ez is fenn fogott.Itt vissza volt tekerve a nyomás,téli kímélő üzemmód.Nem is volt vele baj,amíg nem erősödött meg a kocsi,csúszni kezdett.

Most lett bele egy 6 ágú szinter,mondhatom,rosszabb,mint előtte a sachs.Nagyon fent fog,nagyon könnyen megcsúszik menet közben is.

Már nem tudok mire gondolni,alsó munkahengert megnéztük,azzal minden ok,még a felső van hátra.Olyan,mintha valamiért rosszul állítaná be magát.

Találkozott már valaki hasonló méretű szopással? 

Ilyen DOHC motoroknál,ahol középen van a gyertya,nagyon könnyen ki lehet szűrni,csapágyas-e és melyik: felhajtod a hengert felső holtponra és tovább fordítod kicsit,hogy elinduljon lefelé a dugó.Egy hosszú csavarhúzóval vagy egyéb eszközzel,ami nem sértimeg a dugót,megnyomod erősen lefelé.Ha csapágyas,érezni fogod még a pár tized lógást is. 

szinter 

Holnap kész a kuplung ,addig menekül?autó van. 

Szétszedtük a kuplungot,laza 10-15k alatt 7mm-esre kopott a tárcsa.Úgy néz ki,mint a gyári kuplungom 200K+-al...

Valami fos anyagból lehetett ez a cseh gyártású sachs,vagy egyszerűen a csúszár miatt ette meg ennyire?

Amúgy olyan ropogós hangja van,szerintem üvegkeményre égett.

Szabyknak lesz igaza,szinter lesz bele... 

Esetleg zsákfurat és a kedves júzer 5mm-rel hosszabb csavarokkal rakja össze.Lehúzási nyomaték meglesz,csak épp szorítás nincs. 

De nem is értemmitől 120 fog,amikor csak 60-2es kerék van 

MS1 adatok,de mindenhol mást találni.

Van 80,84,78,90,120,320,324....Mindenféle variációban 

Tudja valaki,hogy m50B25 motoron mekkora a 1st tooth angle?  

Ez a szomorú,hogy a főtengelyt egy zéger fogta a helyére,nem legalább egy alu szimmeringház,vagy valami. 

Nagy faszságot nem akarok mondani,de úgy tűnik,mintha a főtengely nem lenne egytengelyű a nyelestengellyel. Kivéve tök jó a kuplung,bent mégse jól működik,érdekes. 

street  

Igen abban,egy utólagos turbós steet zetorral

4 puck,sorry...  

Nekem volt 4 tárcsás fix,sima lendkerékkel,semmi negatív hatást nem tapasztaltam,csak kicsit határozottabban fogott.Lehet ott kisebb volt a nyomóerő,mint nektek,viszont sose csúszott meg. 

Mondjuk akkor nem csak indulásnál rángatna... 

Váltóban minden fog megvan?  

Kéttömegű lendkerék,vagy sima 1? 

Néztem a videódat,de elég rövid ideig hallani.Nem lehet,hogy a váltó vagy a diffi szól? Vagy csak indulásnál hallani? 

Exedy,már látom
 

Érdekes,ennek egészen fékbetét formája van,nem olyan,mint a többi szinter kuplung.Ki a gyártó? 

Fasza  

80-ashoz ír 1Z-t,de az meg elvileg nem passzol ehhez a váltóhoz.Szerkezet se egyezik meg cikkszámok alapján. 

Biztos van,de ebben 1Z tdi kuplung van,hogy 1 tömegű legyen.A katalógusban meg nem találtam ilyet,csak a 2 tömegűhöz. 

A noname kínai szar szettek is 1000usd++-ért mennek,akkor mennyi lehet egy sachs racing... 

Nézegettem azokat is,elvileg van mindenhez,de nekem 1 tömegű tdi szerkezet+tárcsa kellene,de az a motorkód nincs a katalógusukban,kép alapján mindegyik 2 tömegű. 

Raknék én fel szintert is,nem sajnálom rá a pénzt,de nem tehetem meg,hogy havonta cserélgessem a kuplungot,mint GMalma.

Volt szinterem az előző kocsiban,sose csúszott meg,egészen 1 éves koráig.Akkor szétszedtem,minden sértetlen és kopásmentes volt,viszont a lendkerékből elfogyott kb 2mm anyag.Ezt nem szeretném megjátszani egy munkába járó autóval. 

http://www.specclutch.com/products

http://www.clutchmasters.com/index.php?module=site&action=GetPage&id=15&nav=leftnav_products.tpl

http://www.ctsturbo.com/products/SBC_B6_A4_1_8T_Clutch_Kit_5spd-199-65.html

Fogalmam sincsen a kuplungokról,biztos igazad van.A Sachs racing az egyetlen,ahol nem találtam kevlár tárcsát..

Nem tudom,neked mi a komolyabb gyártó,sztem a QM már az. 

Ha rajtad múlna,raknál bele 3 tárcsás tiltont.

Csak mi a fasznak...  

Kevlár ennyit kibír?

Nekem csak 228mm,de azért 550Nm nem mostanában lesz a gép.Lehet akkor kevlár+szerkezet módosítás kell,aztán akkor jó leszek. 

Milyen kuplungod van és hány mm,hogy átviszi az 500Nm-t? 

Olajkályhának mindegy,pakurával is elmegy