Konnyiteni kellene, nem keveset a 10-es idohoz, de szerintem meg lehet csinalni. 

Nem baj azt írja a fórumon a mérnöke hogy kicsit még tovább fejlesztik, hogy 10-es időt tudjon.
Slickkel kb 11 közepét tud. De ezt már lassa 3 éve futja.
Itt van néhány kép a fejlesztésről:
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=179637&highlight=stingray 

Valószínű kidobta neki a kettest nagy gázadásnál. Nekem is ugyen ez a sorozatú 6 gangos
összkerekes váltóm van, és ha megkopik akorr kidobja a sebbességeket. 

Ha kettes volt, miert olyan pici a gyorsulas, alig 0.5 g... 

Lehet 2.esbe volt, csak kidobta. neeem?

Egyébként elég szépen adja le a teljesítményt. elég hosszan nem esik. 

Hát nem rossz egy rajt de nekem még mindik a cj7 a favorit. 

Marpedig gyorsult 2 es 3 mp kozott is, tehat valamilyen fokozatban volt, kerdes melyikben.  

Beszéltem Ivánnal és azt mondta, hogy a kettest nem tudta bevenni, csak néha sikerült neki.
A turbóval is volt valami gondja. 

250 kerékló???
Aztaqrva 

Tudnál nekem ezekről a karbikról valami használható adatokat,méreteket?Már szereztem magamnak!Mert én is ezekben gondolkodom,a fekvők nagyon primitivek  volt már egy pár darab nekem is.nagyobb fantáziát látok a motor karbikban.Találtam a multkor adatot,hogy drift királyok Japánban is előszeretettel használják őket! 

Én nem vitázni akarok, de én is másként látom a dolgot, mivel azt tapasztalom mindenki Weber és Dellorto megszállott . Emiatt pont olcsóbbak a motorkarbisorok , mert a dupla fekvő karbikra mindig van vevő tehát az áruk is magasabb. Motorkarbit kevesen ismerik és ezért nem favorizálják, nem akarnak járt utat járatlanra cserélni.
Abban a Civicben amivel most gyorsulgatok pont egy karbisorosra átépített 1.3-as motorral versenyeztünk RallySprint bajnokságban elég sikeresen. Ha jól emlékszem 10000 Ft sem volt a komplett karbisor kikiáltási ára de a végén valami alkatrészre lett cserélve. Még szívósort is egyszerűbb csinálni hozzá, mivel azonos átmérő esetén csak gumicső és bilincsek kellenek a rögzítéséhez, ezáltal még akár a szívócsőhossz is hangolható egyszerűen.
Nem akarnám tovább fényezni a motorkarbikat, mindenki azt csinál amit akar, csak ez most kikivánkozott belőlem éppen.  

Nem azert, nem rakunk fel moci karbikat, mert nem szeretunk dolgozni, hanem azert, mert nincs penzem ra! A dellorto, a legolcsobb, ara toredeke a moci karbiknak. Ha nem szeretnek dolgozni, akkor nem Skodam lenne es nem versenyeznek vele, ugyhogy legyszives vegyel vissza. Tudod mennyi munka van egy ilyen autoval? Egyebkent szerintem nem veletlen, hogy mindenki Dellortoval vagy Weberrel versenyez. Skodan jo Solexet meg nem lattam, messzirol kerulendo. Lattam mar Keihin-es Skodat is es nem volt meggyozo. Vitazni meg nem fogok forumokon, mert teljesen felesleges. 

magyarul nem szerettek dolgozni 2 teljesitménybe jobb csak gondoljunk bele mennyivel precizebb szerkezet egy motorkerékpár motorja milyen fordulatot kell tudnia kiszolgálni... nekem teljesen mindegy igazából... 

Akkor Leonnak 18% a vesztesége ezek szerint ha 1,23 -s szorzóval szorzunk.Az meg hihető. 

Ezekről ha van valakinek tapasztalata ,szeretném ha megosztaná velem.Adat,mérések stb....
Van nekem is 4db Keihin(soros).Főleg a Dellorto,Weber és a Solex karbikhoz képpest mi a tapasztalatok,különbségek.Ezek már voltak nekem.A neten böngészve ,külföldi lapokon ,az jött le mintha jobb teljesitményt adnának ezek a tipusu karbik.Ha volt már valakinek ilyen,szivesen fogadom a segitséget! 

A cimlapon alul ott a cim.   antispam1 beigli timeslip potty hu 

btw. Jelentkeztem a hétvégi mérésedre. Írnék neked egy mail-t az időpontal kapcsolatban, hova külldhetem? 

Enyém is detto így épült, aztán egy szép nyári napon megolvadt 3 dugom...  

Hat, ugye konkretan DonGTI-nek igy epult az autoja, en erre epitettem a velemenyem.  

Aha én voltam az!Mert azt akarom h jobban menyen, ügyan is elegem van az olyan emberekböl akik egyfolytában lenézik az automat, mert h 90 km/h többet ugyse tud menni és engem ez naon idegesit
és azért akarok vmi jo kis karbit a motorbaa!!! 

Ne vitázzunk, mert egyikünk sem eléggé kompetens az ügyben.

De igen, kb 2x annyiba kerül egy programozhato motorvezérlés, mint egy g60 moci mindenestül, de a g60 gyári computere nem egy életbiztosítás. Azt gondolom Te is elismered, hogy nem tökéletes (turbohoz) egy olyan program ami kompresszorra lett megírva. Az rendben van, hogy át lehet írni, de én nem tudok magyarországon olyan chipest, aki szélessávu lambdával ír vw digifanthoz korrekt programot... 

A médiasztár!  

Mert a dello/weber a kitaposott ut, olcsobb is, alkatreszt es csonkot is konyebb es olcsobb hozza talalni es teljesitmenyben is jobb talan.
 

miért nem próbálkoztok keihinnel vagy mikunival?  

akkor te voltál az a duenes hirdető
2db duplaweber, de a dellorto is megjárja és minek neked weber? az A-s versenyfavik pl. a sajátjukkal mentek és 100le felett voltak 

10-es kompressziora 1 bart egy nem eppen modern motorra, hat nem hiszem!

Egyebkent nem ertek hozza, de egy programozhato motorvezerles nem pont 2x olyan draga, mint egy G60 motor komplett vezerlessel?  
 

Én meg merném próbálni szívó belsővel egy normális vezérlés melett (pl vems) a 0.6ot simán, de akár 1 bart is. Úgy emléxem 10 körüli a kompresszio gyárilag.
De g60 dugokkal/hajtokarokkal, dugohűtés nélkül is simán 200 le felett kéne bírnia, természetesen megint csak jol megírt programmal. Úgy gondolom, h ezeket a mocikat nem a 0.6 bar öli meg, hanem a nem megfelelő keverék/gyújtás. 

Nem tudom milyen a kompresszioviszonya a sima motornak, de 0.6 bar egy bontatlan szivomotornak sok lesz.
0.3-0.4 az lehet.  Inkabb szerezz egy G60 motort, az bir siman 1 bart is, 200+ loero siman. 

milyen karburátor van a kocsidon??én most egy weber karbit akarok szereznii!! 

thanx én is meg Norman is 

Jol megy a Skodád!!
Te voltál Sármelléken is ugye?simán elsö lettél 

koszi 

Mer bena vagyok!  az 1/8 is elter!
Javitom mindjart!! 

Ave, az hogy lehet, hogy a listázásban eltér a 0-100, illetve a 80-120 érték? 

Gratulálok, jól tép a gép...  

Köszike!Nemtudnál segíteni nekem egy kicsit?Van egy golf2 gti 8v (nem g60,PB motorkódú) és turbósítani szeretném!Csak nemtudom,h bírná-e a terhelést a motor,mert sok ember azt mondja,h bíra,de az autoszerelő haverom meg aztmondta,h a elfog olvadni a dugóm!0,6Bar nyomáson üzemeltetném a turbot és kb 160le lenne így az auto!Szerinted elbírná ezt a terhelést?
Előre is köszi 

Hi,

Veletlenul kepben vagyok, mivel jo baratam autoja volt.
Ez a G laderes motor (g60), G lader helyett turboval.  A motor ugy emlekszem elegge gyari volt. 

Helló!
Ez egy sima golf2 gti 8v?Miket cseréltél ki,h bírja a motor a megterhelést? 

Ezt én sem értem. 100 kg minusz ilyen sokat számítana? + a grafikon szerint nem lett erősebb az autó. 

Hat szerintem ha 100-as lenne a motor, nem fustolhetne ennyire.
Szerintem merjel egy kompressziot igy elsore. 

Szép eredmény, grat. Sokat javult az autó és fejlődik szépen, csak így tovább. 

hát kiváncsi lennék rá de biztosan  nme nehezebb mint 880 veled. 

jaja olyan 170 körül cca. 

Az eredményem javul az autom pedig gyengül??
Nem értem ezt! Oloyan sok kg-t nem szedtem ki belőle!
Az lesz, hogy lemérlegeltetem pontosan az autót! 

Persze főtengelyen mérve van a gyári adat!!!!
Az enyim akkor 180le körül van!
Azt hiszem!
 

van belőle gyárilag 147 és 160Le-s változat is. ezek 1.9esek és alublokkosak. van 150le körüli Mi16is de 2.0 és jóval nehezebb motor 

akkor mégi csak van 15Le plusz 

akkor annyira nem lett jo a tuning mert ez 150Le gyáriba nem? 

Ok, most nezem, hogy vegulis rossz tomeg adatot irtam be, soforrel egyutt a verda 880 kg, ami jo 15 loero pluszt jelent fotengelyre saccolva, szoval inkabb 155-160 loero.

Tehat a tomeget atirtam, az eddigi kommentekben a 790 kg-mal szamolt meresre kommentalt mindenki. 

Jol csinalod, en is abbol szoktam kiindulni, kiveve, ha nagyon rovid fokozatok vannak, es/vagy nagyon eros a verda.

Valoban, gordulesi ellenallas es a CdA  csak saccoltak.