Egyenlőre elég volt, utcaim megmarad, az bohóckodni elég. 

Kettőbe váltáskor éreztem, hogy itt valami nem kerek, és elvettem, utána meg csak begurultam.
A közepét még tartották a csavarok  

ez zörgött az uccsó versenyen
 

Etanolról és 4 hengerről volt szó, meg gondolom 0,8 körüli lambdánál.
Nálam is közel 90%-on mennek az injektorok, tehát Szabyknak akár még közelítőleg igaza is lehet  

342,2 vs 287,3  

Csepelen nekem is 408LE-t mértek, aztán pár napra rá Dynoprojectnél pedig 340-et,ugyanazzal a konfiggal, 2010-ben.
 

Az biztos, hogy egyszer majd kiderül.
Egy zsák kitartást kívánok a projecthez! 

"en imadok a szellel szembe hugyozni,azert faragom a 5 hengert nem az 1.9est,azert csinalok drag diesel Mercit,ugya hogy eddig a foldon senki,mert sztem ez a kulonleges,beallni a sorba barki tud,"

Kíváncsi vagyok mit fogsz mondani 2-3 év múlva, mikor már elköltöttél egy vagyont a kocsira, nyakig hugyos vagy, és még mindig nem azt fogja futni, mint amit kitűztél magad elé oly bátran, kb 0 versenytapasztalattal. A megbízhatóságról már nem is beszélve.
Persze merjünk nagyot álmodni, de hidd el a sorba beállva sem olyan könnyű a dolog, mint azt te és sokan mások elképzelik. De ha így gondoljátok lehet mások után csinálni, esetleg kicsit túl is lehet szárnyalni a sor elején állókat. 

amelyiknél ott van hogy "Serien"
40-50 euro /db !!!
+ 20-25 euro postaköltség

VA, vorne   - első
HA, hinten  - hátsó

bár valamiért az évjáratot 91-95 adja, a 4. gen meg 88-91-ig volt

 

http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=civic+IV+federn&_sacat=0&_dmpt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&_odkw=civic+federn&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313
 

Ez kocsi függő (gátló, gumiméret, súly minden bejátszik)

Nálam a nagy kerék miatt elöl nem lehet lejebb ültetni, mert mindenhova beleérne.
Pedig a gátlóm húzásra van felkeményítve, hátul pedig nyomásra.
Annó próbálkoztam a nagy rugó és közé ilyen gumipogácsákkal hátra, de nálam semmit nem ért.
Itthon szerezték nekem az egyik Fiat boltban 2200ft volt a 6db pogácsa, de ki is vágtam már őket.

Elöl mindenképp összehúzva próbálnám, de hogy hátul csak a feszítés ér-e nálad valamit, abban nem vagyok biztos. Próba. 

nem 

felejtsd el azt gumit, nem jó!
www.sandtler.de
Produkte/Stossdampfer/Federn-Zubehör/Federklammern
 

Én nem látom benne azt a lehetsőget, amit ti.
Ha sikerül is a piros idejét megdönteni,szerintem nem lesz akkora a különbség, ami megérné a hatványozottan felmerülő problémákat. Stabilitásról nem is beszélve.

Mi volt az eredeti koncepció amúgy?
Stabil 9 közepe-teteje?
Célvonaliban? 

Szerintem legyen "hibamentes és stabil" a mostani konfiggal, és azután lehet kísérletezni olyan gumival, ami garantáltan fog még megoldandó feladatot adni a szerelőidnek.

Mondjuk én csak a kihívást látom ebben a bimoto projectben. 

Papíron nem vészes, de ugye a valóság az mindig más (rövid táv,klíma, nyáron BP-Balcsi 150km), átlagfogyiban meg szerintem min. 2-3L-es eltérés igenis jelentős lehet hosszú távon. Arról nem beszélve, hogy ezen dízelek még talán jobban is mennek mint a LE-ben megfelelő benzines társaik. (itt most 65-80LE-ről beszélek)
Azért nézünk ilyen fiatal autót, mert hacsak nincs nagy dráma nem 1-2 évre tervezzük.
Persze alap, hogy tetszen is a kocsi, ez nem vitás.
Ha nekem kellene, biztosan nem dízelt választanék , de nem ez van. 

az kellene, hogy 6l-nél ne legyen több a városi fogyasztása 

Yarisék més számrendszerben áraznak, de 2M-ből 2006-ost nem kapni, ha mégis  rengeteg km-rel. Így kilőve.
 

Köszi.

Igen ezt többen írták, hogy az első pár percben igen hangos, de a többire is igaz.
Sokan a fékeket is szídják, meg hogy alig lehet kilátni belőle hátra, meg hogy nincs vízhőfok visszajelző , emiatt nem is vagyok annyira biztos benne, hogy jó ötlet lenne hölgyeknek. 

Grandénél amúgyis szar a szellőzés, hátmég az 1.3 Mjet-tel, mindenhol ezt olvasni.

1.4 8v igénytelen igen (de ez itt most előny lenne), de azért a városi fogyasztása jóval több mint ezen 1.3-1.4 dízel csodáknak. 

Panda nem bejövős.
Punto 1.3 Mjet a nem létező fűtése miatt esett ki, (meg neg. hogy nincs digit klímával) pedig  külsőre az jön be a legjobban nekem a kicsik körül. De nem nekem kellene, hanem anyumnak.

Aztán lehet hogy 1.4 8v lesz mint kompromisszum, meglátjuk mennyire szídják a másik 2 márkát. 

Seat Ibiza 1.4 Pd TDI-ről vkérnék infót, véleményeket, szervízigényről is, ha tud valaki.

Másik lehetőség Ford Fiesta 1.4 TDCi?

(Kis fogyasztású, olcsó fenntartási költségű, városi kisautót keresnék, 2 éves körülit,  hölgy tulajnak, lehetőleg valamennyi garancia is legyen még rajta. Elvárás, klíma (digit előnyben), szervókormány, elektromos ablak.) 

szeretnék visszatérni a 25-re, majd ha sikerül 

Szaby tökét tenném rá  

http://kilometerora.com/
 

asszony a FORD nevű drogtól még nem tiltotta el? 

Szaby a szódát is vízzel issza  

csak gyárit! 

köszönöm a linket 

ez nem FORD

Fodort elértem, meglátjuk mi lesz.
Köszönöm 

csak 1-et
a víz és olaj nem folyt össze, annak ellenére, hogy a hengerfejem és szétment mint kiderült

de nem is ez most a kérdés, hanem, hogy beszerezhető-e itthon samco vízcső 

vagy vegyük le a kocsidról és kapsz újat?  

vízcső bazz, vízcső
hogy ne járjak úgy mint legutóbb  

Tudja valaki, hogy samco vízcsövet, vagy hasonlót lehet valahol kapni Budapesten, MA?  

Hallottam énis ezeket hogy gyorsan kopnak, főleg a punto gt-jé, de szerencsére én sosem tapasztaltam, nekem sosem volt gondom ezzel. Szerintem nem a tengelyben van a hiba, hanem ahogy Szabyk is írta kis szelphézag, rosszul lett kikorongozva, esetleg rossz fokolás.
De ha anyaghiba is lenne, akkorsem csodálkoznék mivel huszon X-éves gépekről beszélünk, 800 tualjdonos, nem jól karbantartva a legtöbb, mindeki csak a gázt nyomta

Mellesleg ez az 1.6 szívó tengely kicsit túl van misztifikálva, kb 80 féle létezik belőle, én összesen Joey 1.4 Racingjében éreztem, hogy tényleg passzolt minden és hozott is valamit ténylegesen időben.

Nem egy 1.6-ot próbálgattam a sajátomban, fokolókerékkel, ahogyan a "Novitec" tengelyét is (1.5 Uno 138xxx motorkóddal), elég csalóka volt minddel a tapasztalat, volt olyan ford tartomány ahol érzésre nagyon ment, de összességében minimálisan vagy még úgy sem volt jobb a gyárinál.
Én kidobtam az enyémből az összes szívó szart  

páros lábbal
te fényt kaptál Bobby

felhő, ég, nap, hold és a csillagok  

az volt
komplett benzinrendszer ki lett cserélve, a teljes kipufogó, a downpipe is 3", új kuplung, könnyitett lendkerék, volt pici könnyités is (habár nem ez volt a fő cél), jah és átléptük a bűvös 2 bar-t

Köszönet érte: Krisztiánnak, Janinak és Kulinpapának mégegyszer. 

Hazafelé elrúgtam párszor, jó volt.
Köszönöm.

Meglátjuk mire lesz elég.
 

nekem még mindig zúg a fejem  

"-ban természetesen 

Dash 6:


Dash 10:


 

jóvan úgyis mondta ugorjak majd be, max viszek egy bevásárlókocsit meg egy végtelenített hitelkártyát  

akkor jelentkezzen akinek lenne kb 40cm 6-osa

nem drágább mint a 6-os, max a 2 nagyobb fitting miatt pár dodóval 

mert 6-ost amit kinéztem rendelni kéne, 10-es van azonnal, itthon, ha szeretem , ha nem
ezért
vélemény? 

Walbro 255-ös pumpa Dash 10-es benzinhidhoz amiben 7xx ccm-es befecsik lennének megfelelő?

Vagy legyen kisebb benzinhid vagy nagyobb pumpa, esetleg ezek kombinációi?  

gyári tengellyel 4000-től kezdett mocorogni, de inkább értékelhetőt 4500-tól kezdett produkálni.

Sosem néztem mettől volt 0,5bar nyomás de az biztos , hogy húzni 4500 alatt nemigen húzott. Mondjuk másik szívósor, másik pillangó, portolt hf meg még egy csomó minden más volt az enyémen.

felhasználó nevem , végére '69' és citromail-es a cím 

igen közben énis rájöttem, miközben a kezemben fogom az általad linkelt turbot és nemcsak a tengely hanem a turbina lapátok is bevonatosak  

semmi nincs ezeknél kerámiából, nissan-ank volt egy szériája amin kerámia bevonat volt, de tudtommal a tengelyen, de a skyline tudorok ezt jobban vágják 

utcára szerintem nagy. főleg gyári comppal

persze ha 3-ban vadászol akkor jó lehet  

Jézusom mennyi kérdés

A rugalmasan használható legyen és a 200 lovat tudjon közült válassz egyet.
A kettő együtt nem megy szerintem Unonál.
Mondjuk elég szubjektiv, az hogy kinek mi a rugalmas, mindenesetre nekem nem jött össze hogy 4,5k alatt fürge legyen. Onnan vot értékelhető nyomásom, onnantól ment is, de mindennek nevezném, csak rugalmasnak nem.
Unoban nekem egy Racing volt a legfeelingesebb egy K03-al 1,5bar-on. Az úgy viselkedett mint a gyári turbóval , csak ment is

200 Le-nél utcán a legfőbb gondod az lesz, hogy haladj is ,ne csak gumit füstölj.Viszon át fogod értékelni magadban az utcai autó fogalmát ha elérted azt a szintet, ezt garantálom.

A golyóscsapágyasok nem felújithatóak, illetve fődarabjaiban cserélhetőek, amik nagyjábol árban megegyeznek a komplett turbó árával.

De inkább hivj fel pár turbó szervizt (pl: AH turbó, Ferryker) azt ezeket tőlük kérdezd meg, ebben én nem tudok segiteni sorry.